首先要确保雷达处于良好的工作状态，包括适当的增益、海杂波抑制和雨雪干扰抑制等设置。合适的增益能使目标在雷达屏幕上清晰地显示，海杂波抑制和雨雪干扰抑制可以减少外界因素对目标探测的影响。

正确设定雷达的量程。量程应根据船舶周围的交通环境和目标船的距离来选择。例如，在开阔的海域且船舶密度较低时，可以选择较大的量程（如 24 海里）来获取更广泛的船舶信息；而在港口或狭窄水道等船舶密集区域，应选择较小的量程（如 6 海里或 3 海里），以便更清晰地观察附近船舶的细节。

雷达通过发射电磁波并接收反射波来检测目标物体。雷达标绘就是利用雷达提供的目标船舶的距离、方位、相对运动等信息，通过几何绘图的方法，直观地展现本船与目标船之间的运动态势，进而预测未来的会遇情况。例如，雷达可以每隔一定时间（如 6 分钟）更新目标船的位置信息，通过连续记录这些位置变化，就可以分析出目标船相对于本船是在靠近还是远离，以及其运动的方向和速度。

基本原理

准备工作

连续观察目标船在雷达屏幕上的位置变化，可以检测其航向和速度是否发生改变。如果目标船的航向或速度突然改变，可能会对两船之间的会遇局面产生重大影响。例如，目标船原本是与本船保持安全距离的平行航线，但突然转向朝本船驶来，这就需要立即采取避让措施。

一些雷达具有真运动显示模式。在真运动模式下，可以观察到目标船的真实运动轨迹，包括其真航向和真速度。这对于在复杂的交通环境中准确判断目标船的实际意图非常有用。例如，通过真运动显示，可以看到目标船是在正常的航道上航行，还是因为某种原因（如失控或改变航线）出现异常运动。

通过在雷达屏幕上标记目标船的多个位置点，可以画出目标船相对于本船的相对运动线。相对运动线的方向表示目标船相对于本船的运动方向，其斜率可以反映出两船是处于碰撞航线还是会安全通过。例如，如果相对运动线指向本船，且两船距离逐渐减小，就可能存在碰撞危险。

根据相对运动线的长度变化和时间间隔，可以计算出相对运动速度。相对运动速度对于判断两船接近或远离的速度非常重要。例如，相对运动速度较快，且相对运动线指向本船，就需要更加密切关注并采取避让措施。

相对运动线（RM L）和相对运动速度（RM V）

真运动（TM）和真航向（TC）、真速度（VT）

目标船的航向和速度变化检测

在采取避让措施后，通过雷达持续观察目标船的运动态势变化，评估避让是否有效。如果相对运动线不再指向本船，且两船距离开始增大，说明避让措施是有效的。反之，如果相对运动线仍然指向本船，或者两船距离没有明显变化，可能需要重新调整避让措施。例如，在采取转向避让后，发现目标船也跟着转向，导致碰撞危险依然存在，就需要考虑采取其他措施，如再次转向或变速。

转向避让：如果决定通过转向来避让目标船，利用雷达标绘可以确定转向的方向和幅度。一般来说，早转向、大幅度转向比晚转向、小幅度转向更有效。例如，通过在雷达屏幕上模拟不同的转向角度，可以看到哪种转向方式能够使两船的相对运动线尽快偏离碰撞航线。

变速避让：雷达标绘也可以帮助评估变速避让的效果。减速或停车可以改变两船之间的相对运动速度和相对运动线。例如，当目标船速度较快且距离较近时，减速可以延长两船相遇的时间，为采取其他避让措施提供机会。

当相对运动线经过一段时间观察后，始终指向本船，且两船距离不断减小，就可以判断存在碰撞危险。此时，要结合目标船的速度、航向以及本船的操纵性能来制定避碰方案。例如，在开阔水域，如果目标船是大型船舶且速度较快，本船可能需要采取大幅度转向或减速避让的措施。

判断碰撞危险

选择避让措施

评估避让效果

在大风浪、浓雾等恶劣天气条件下，视觉瞭望受到限制，雷达就成为主要的瞭望手段。在这种情况下，更要依靠雷达标绘来分析船舶的运动态势。由于恶劣天气可能会影响船舶的正常航行，如船舶在大风浪中可能会出现漂移，雷达标绘可以帮助判断这种漂移对会遇局面的影响。例如，在浓雾中，通过雷达标绘发现目标船的运动态势异常，可能是因为船舶受到风流影响而失去控制，此时本船需要更加谨慎地采取避让措施。

在船舶密集区域，可能会出现本船与多艘目标船会遇的复杂局面。雷达标绘可以帮助梳理各目标船与本船之间的关系。例如，通过分别绘制各目标船的相对运动线，可以确定哪艘船与本船的碰撞危险最大，从而优先采取避让措施。同时，在避让一艘目标船时，也要考虑对其他目标船的影响，避免产生新的碰撞危险。

多船会遇局面

恶劣天气条件下