液货船在晃荡工况下，稳性会发生复杂的变化，以下是其变化规律及相应对策：
重心转移与稳性降低：液货在晃荡过程中，其流动会导致船舶的重心位置发生变化。当液货晃荡到船舶的一侧时，会使该侧的重量增加，重心向该侧偏移，从而减小了船舶的初稳性高度，降低了船舶的稳性。随着晃荡幅度的增大，重心的偏移量也会增大，稳性降低的程度会更加明显。
自由液面效应加剧：液货舱内的液货晃荡会产生自由液面，自由液面会使船舶的惯性矩增大，复原力臂减小，进一步降低船舶的稳性。而且，自由液面的影响程度与液货舱的形状、尺寸以及液货的密度等因素有关。对于大型液货船，如超大型油轮（VLCC）和液化天然气船（LNG 船），其液货舱容积较大，自由液面效应更为显著，对稳性的影响也更大。
横摇与纵摇耦合：在晃荡工况下，液货船不仅会发生横摇，还可能同时出现纵摇，横摇和纵摇之间会产生耦合作用。这种耦合作用会使船舶的运动更加复杂，增加船舶倾斜的角度和速度，使船舶的稳性受到更大的挑战。特别是在恶劣海况下，横摇和纵摇的耦合可能导致船舶出现大幅倾斜甚至倾覆。
砰击与上浪影响：当液货船在晃荡过程中遭遇较大的海浪时，可能会发生砰击和上浪现象。砰击会使船舶受到突然的冲击力，导致船舶的结构振动和局部变形，影响船舶的整体强度和稳性。上浪则会使船舶的甲板上增加额外的重量，进一步改变船舶的重心位置和稳性。
船舶设计优化
合理设计液货舱：液货舱的形状和尺寸应尽量减小自由液面效应。例如，采用分舱设计，将大型液货舱分割成多个较小的舱室，以限制液货的晃荡范围和自由液面的大小。同时，优化液货舱的内部结构，如设置防波板、 baffles 等，可有效抑制液货的晃荡，减小自由液面效应对稳性的影响。
提高船舶结构强度：加强船舶的结构设计，提高船舶的抗砰击和抗上浪能力。例如，增加船舶的干舷高度，采用高强度的钢材建造船舶的外壳和结构件，优化船舶的首部形状以减少砰击的发生概率等，可使船舶在晃荡工况下能够承受更大的外力冲击，保持结构的完整性和稳性。
货物管理措施
合理配载货物：在装载液货时，应根据船舶的稳性要求和航行条件，合理分配货物的重量和分布。尽量使货物均匀分布在各个液货舱内，避免出现货物集中在一侧或一端的情况，以保持船舶的重心位置稳定，减小晃荡对稳性的影响。
控制液货液位：在航行过程中，密切关注液货舱内的液位变化，避免液位过高或过低。液位过高容易导致液货晃荡溢出，液位过低则会使自由液面效应更加明显，都会对稳性产生不利影响。一般来说，应将液货液位控制在适当的范围内，以确保船舶的稳性安全。
航行操作策略
优化航线选择：在航行前，充分了解气象和海况信息，尽量选择风浪较小的航线和航行时段。避开台风、气旋等恶劣天气区域，以及海浪较大的海域，如西风带等，以减少船舶在晃荡工况下的暴露时间和风险。
调整航行速度和航向：在航行过程中，根据实际海况及时调整船舶的航行速度和航向。当遭遇较大海浪时，适当降低航行速度，避免船舶因速度过快而与海浪产生剧烈的碰撞和晃荡。同时，通过调整航向，使船舶尽量以较小的角度与海浪相遇，减小海浪对船舶的冲击力和晃荡幅度。
稳性监测与预警
安装稳性监测系统：液货船上应安装先进的稳性监测系统，实时监测船舶的重心位置、横摇角度、纵摇角度、液货舱内的液位和压力等参数，及时发现稳性的变化情况。一旦稳性出现异常，系统能够立即发出警报，提醒船员采取相应的措施。
建立应急预案：制定完善的稳性应急预案，明确在晃荡工况下船舶出现稳性问题时应采取的紧急措施，如调整货物分布、启动压载水系统、改变航向和速度等。同时，定期组织船员进行应急演练，提高船员在紧急情况下的应对能力和操作熟练程度。
