1. 顶流掉头前的准备工作

• 考虑本船的操纵性能，包括旋回直径、停车冲程、倒车冲程和舵效等。不同船舶在顶流情况下的操纵特性会有所不同，例如，大型船舶在顶流时的旋回性能可能会受到较大影响，需要根据船舶的实际性能来制定掉头计划。

• 对船舶周围的船舶交通情况进行仔细观察。利用视觉、雷达和船舶自动识别系统（AIS）等手段，确定附近船舶的位置、航向、航速等信息。同时，注意周围的水域边界、浅滩、礁石以及码头等固定设施的位置，避免在掉头过程中与之发生碰撞。

• 详细了解所在水域的水流速度、流向等信息。可以通过查看海图、潮汐表，咨询港口当局或利用船上的水流计等设备来获取。准确的水流信息对于确定掉头时机和操纵计划至关重要。例如，在潮汐河口，水流速度可能会因涨潮和落潮而有较大变化，必须清楚当前的潮汐阶段和对应的水流状况。

• 了解水流情况

• 观察周围环境

• 船舶性能评估

2. 顶流掉头的操纵要点

• 在掉头过程中，合理运用车（主机）和舵的配合。当船舶转向初期，适当加车可以增加舵效，帮助船舶更快地转向。但在船舶接近完成掉头时，要根据船舶的运动趋势和与周围物体的距离，适时停车或倒车，以控制船舶的位置和速度。例如，当船舶转过约 180 度时，根据船舶的余速和与岸边的距离，可能需要停车或使用倒车来调整船舶的位置，防止船舶继续向前漂移而碰撞岸边。

• 初始转向：开始转向时，根据船舶的旋回性能和水流情况，合理使用舵角。由于是顶流，船舶的转向可能会比顺流时更困难一些，所以可能需要适当加大舵角，但也要注意避免舵角过大导致船舶失速或横倾过大。例如，开始时可使用 10 - 15 度的舵角进行转向。

• 持续转向：在转向过程中，要密切关注船舶的运动态势，根据船舶的转头速度和与周围环境的关系，适时调整舵角。同时，要考虑水流对船舶的影响，水流可能会使船舶的实际转向轨迹与在静水时不同。例如，顶流可能会使船舶的转向速度变慢，需要耐心等待船舶完成掉头动作。

• 适当控制船舶的航速。在开始掉头前，将航速调整到合适的水平。航速过高会使船舶在掉头过程中冲程过大，难以控制；航速过低则可能导致舵效不佳。一般来说，根据船舶的大小和水流速度，以能保持良好舵效的较低航速为宜。例如，对于中型船舶，在顶流速度为 2 - 3 节的情况下，船舶的对地航速可控制在 3 - 4 节左右。

• 位置选择：选择水域开阔、水深足够、水流相对稳定且没有障碍物的位置进行掉头。尽量避免在狭窄航道、船舶密集区或靠近浅滩、礁石的地方掉头。例如，在港口的掉头区或者航道的宽阔段进行操作。

• 时机把握：把握好顶流的时机。理想的情况是在流速适中的时候开始掉头，这样既可以利用水流帮助船舶转向，又不会因为流速过大导致船舶难以控制。通常，在水流速度相对稳定且船舶能够保持良好操纵性的时段进行。

• 选择合适的位置和时机

• 航速控制

• 转向操作

• 利用车舵配合

3. 顶流掉头的避碰注意事项

• 信号显示：按照规定正确显示信号。在白天，可通过旗语或船舶的动作来表明本船正在进行掉头操作；在夜间，要正确显示号灯，让其他船舶能够清楚地识别本船的状态。例如，在夜间，船舶在掉头过程中要确保桅灯、舷灯和尾灯的正常显示，并且根据船舶的转向情况，相应的舷灯显示会发生变化，要符合规则要求。

• 通信协调：通过甚高频（VHF）等通信设备与周围船舶进行沟通协调。在掉头前，主动呼叫附近船舶，告知本船的位置、航向、航速和掉头意图。例如，可以说 “周围船舶请注意，我船位于 XX 方位，距离 XX 海里，航向 XX 度，航速 XX 节，我船即将开始顶流掉头，请各船注意避让。” 在通信过程中，要注意接收其他船舶的信息，确保双方的避让行动协调一致。

• 根据《国际海上避碰规则》，在掉头过程中，要确保本船的行动不会危及其他船舶的安全。如果本船的掉头会导致与其他船舶形成碰撞危险，本船作为让路船，应当采取积极有效的避让措施。例如，在交叉相遇局面下，本船在掉头时如果与他船存在碰撞危险，应当按照规则要求，通过转向、减速或停车等方式避让他船。

• 安排专人进行瞭望，采用多种瞭望手段。除了视觉瞭望外，要充分利用雷达和 AIS 等设备。在掉头过程中，瞭望人员要密切注意周围船舶的动态变化，及时发现可能出现的碰撞危险。特别是要注意那些可能被本船掉头动作影响的船舶，如正在接近本船的船舶或者位于本船转向路径上的船舶。

• 加强瞭望

• 遵守避碰规则

• 信号显示与通信协调

船舶在顶流掉头时如何确保与周围船只的安全距离？

有哪些特殊情况下的顶流掉头操纵要点和避碰注意事项？

如何提高船舶在顶流掉头时的操纵效率？