1. 航行前的准备工作

• 瞭望人员：增加瞭望人员的数量，安排专人在驾驶台两侧和船首等位置进行瞭望。瞭望人员要使用望远镜等工具，尽力通过视觉获取周围船舶的信息，尽管能见度不良，但仍有可能发现近距离的船舶轮廓、灯光或其他迹象。瞭望人员应与驾驶台内的人员保持密切的沟通，及时报告发现的情况。

• 驾驶团队职责：明确船长、驾驶员和舵工等驾驶团队成员的职责。船长要全面负责船舶的航行安全，驾驶员负责操纵船舶和分析瞭望信息，舵工要准确执行舵令，确保船舶的航向控制精准。

• 雷达系统：确保雷达处于良好的工作状态，这是在能见度不良情况下最重要的瞭望设备。检查雷达的发射功率、增益、海杂波抑制和雨雪干扰抑制等功能是否正常。适当调整雷达的量程，在交通繁忙海域，一般先使用较短量程（如 6 海里或 3 海里），以便更清晰地观察近距离的船舶动态，同时也不能忽视对远距离船舶的扫描，可适时切换量程。

• AIS（船舶自动识别系统）：确认 AIS 设备正常工作，它能够提供周围船舶的准确信息，包括船名、呼号、航向、航速、船舶类型等。通过 AIS 的信息显示终端，可以快速获取目标船舶的关键数据，辅助避碰决策。

• 通信设备：检查甚高频（VHF）等通信设备，保证其畅通无阻。这是与其他船舶和岸基交通管制部门进行沟通协调的关键工具。同时，要确保驾驶台内的声响信号装置（如雾号）能够正常使用。

• 设备检查与调试

• 人员安排与职责明确

2. 航行中的操纵策略

• 声响信号发送：按照规定发送雾号，如在能见度不良的水域中，机动船对水移动时，每隔一定时间（如不超过 2 分钟）应当鸣放一长声。当采取转向或变速避让措施时，也要根据规则发送相应的声号，如转向时，向右转向鸣放一短声，向左转向鸣放两短声。这些声响信号可以让其他船舶大致了解本船的动态。

• VHF 通信协调：利用 VHF 与附近船舶进行沟通协调。主动呼叫周围船舶，告知本船的位置（可以通过雷达距离和方位或者 AIS 位置信息来描述）、航向、航速和避让意图。例如，可以说 “周围船舶请注意，我船位于 XX 方位，距离 XX 海里，航向 XX 度，航速 XX 节，我船正在采取向右转向避让措施，请各船注意避让。” 在通信过程中，要注意语言的简洁明了，避免产生误解。同时，要接收并理解其他船舶发送的信息，确保双方的避让行动协调一致。

• 转向避让原则：当决定采取转向避让时，要遵循早转向、大幅度转向的原则。在能见度不良的情况下，小幅度转向可能无法被其他船舶及时察觉，也难以有效改变两船的会遇局面。例如，如果发现有船舶在本船正前方且存在碰撞危险，可向左或向右转向 90 度以上，使本船的航向与目标船舶的航向形成较大的夹角，从而增大两船之间的安全距离。

• 变速避让要点：变速避让也是重要的手段之一。减速可以减少两船的相对速度，延长碰撞时间，为采取其他避让措施争取时间。但要注意，在减速的同时，船舶的操纵性（如舵效）可能会发生变化，需要提前考虑。另外，在交通繁忙海域，减速要考虑对后方船舶的影响，避免造成追尾事故。

• 综合瞭望手段：除了视觉瞭望外，主要依靠雷达和 AIS 进行瞭望。利用雷达的目标跟踪功能，对多个目标船舶进行跟踪，观察其方位、距离、相对运动速度和相对运动方向等参数的变化。同时，结合 AIS 信息，对目标船舶进行识别和进一步分析其航行意图。

• 目标动态评估：持续评估目标船舶的动态，判断是否存在碰撞危险。如果目标船舶的雷达回波方位持续不变且距离不断减小，或者 AIS 显示的相对运动态势指向本船，通常意味着存在碰撞危险。对于多艘船舶的情况，要区分出哪些船舶与本船的碰撞危险最大，优先关注这些船舶的动态。

• 安全航速确定：采用安全航速航行，安全航速是指在当时的能见度条件和船舶操纵性能下，能够采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。在交通繁忙海域，一般要降低航速，具体速度要根据船舶的操纵特性、雷达的探测距离和反应时间等因素来确定。例如，对于大型船舶，可能将航速控制在 4 - 6 节左右。

• 避免航速突变：保持航速的相对稳定，避免频繁变速。因为航速突变会使其他船舶难以判断本船的意图，增加碰撞风险。但在发现近距离的船舶且存在碰撞危险时，可适当减速以增加反应时间和避让空间。

• 航速控制

• 加强瞭望与目标跟踪

• 转向与变速避让

• 信号发送与通信协调

如何利用AIS信息进行避碰决策？

能见度不良时船舶应保持怎样的安全航速？

详细说明船舶在雾中航行的操纵方法