1. 近距离接近他船时的瞭望与判断

• 根据瞭望得到的信息，判断两船是否存在碰撞危险以及危险程度。如果他船的罗经方位没有明显变化，且距离在不断减小，通常意味着存在较高的碰撞危险。同时，考虑两船的相对速度、相对方位、船舶大小和操纵性能等因素。例如，相对速度高且船舶尺寸大的两船近距离相遇，碰撞危险程度会更高。

• 视觉观察：在近距离接近他船时，视觉观察是最直接的方式。驾驶员和瞭望人员要密切注视他船的船首向、船尾向、船舶姿态（是否有横倾、纵倾）、船舶上层建筑的位置变化等细节。例如，观察他船的舷灯角度变化可以判断两船是否在逼近以及相对运动方向。

• 雷达监测：利用雷达的高精度测距和测方位功能，获取他船的距离、方位、相对运动速度和相对运动方向等数据。在近距离时，将雷达量程调整到合适的范围，如 3 海里或 6 海里量程，以更精确地显示两船的动态。通过雷达的目标跟踪功能，还能预测他船的运动轨迹。

• AIS 信息辅助：船舶自动识别系统（AIS）可以提供他船的船名、呼号、航向、航速等基本信息。这些信息有助于在视觉和雷达观察的基础上，进一步确认他船的航行意图和状态。

• 瞭望手段综合运用

• 判断碰撞危险程度

2. 车舵配合的基本原理和原则

• 早用舵、早回车：在发现有碰撞危险的初期，应尽早使用舵来改变船舶航向，同时根据舵的使用情况和船舶运动趋势，适时调整主机转速。例如，当转向避让时，适当加车可以增加舵效，使船舶更快地转向。

• 避免急用车舵：在近距离时，尽量避免急剧使用车舵，因为这可能导致船舶产生过大的横倾或纵倾，影响船舶的稳定性和操纵性，甚至可能引发船舶失控。

• 舵的作用：舵通过改变船舶水下部分的水流方向，产生横向力，使船舶绕重心转动。舵角越大，产生的转船力矩越大，但舵效还受到船速、船舶吃水、水深等因素的影响。在浅水区或低速时，舵效会减弱。

• 车的作用：车（主机）主要控制船舶的前进和后退速度。进车时船舶向前运动，倒车时船舶向后运动。船舶的进退速度变化会影响舵效，同时也会改变船舶的惯性和冲程。

• 基本原理

• 配合原则

3. 不同局面下的车舵配合避碰方法

• 追越船在近距离追越时，要谨慎操作。如果发现与被追越船距离过近，有碰撞危险，首先应减速，同时使用小舵角调整航向。例如，将主机转速降低，使用右舵（假设在被追越船右舷追越），使船舶稍微向右偏离，增大两船之间的横向距离。在整个过程中，要密切注意被追越船的动态，避免影响被追越船的正常航行。

• 若本船是让路船，根据交叉相遇的规则，向左或向右转向避让。在转向过程中，合理使用车舵。如向左转向避让时，先使用左舵，同时根据船舶的转向情况和与他船的距离，适当调整主机转速。如果他船速度较快，可适当加车，加快本船的转向速度，确保在安全距离外通过。

• 当两船处于对遇局面且距离较近时，一般采取向右转向避让。在转动舵轮时，同时适当加车，以增强舵效。例如，将舵角转到 10 - 15 度，并适当增加主机转速，使船舶快速向右转向，增大两船的会遇距离。但要注意观察他船的反应，若他船也采取向右转向，可能需要根据情况调整避让策略，如减小舵角或减速。

• 对遇局面

• 交叉相遇局面

• 追越局面

4. 特殊情况的考虑和应对

• 在大风浪、浓雾等恶劣天气条件下，船舶的操纵性能会受到影响。在大风浪中，船舶可能会出现横摇、纵摇和偏航等情况。此时，在接近他船时，要结合风浪的方向和强度来使用车舵。例如，在顶浪时，船舶的操纵性较差，使用舵时要小幅度、缓慢操作，同时根据船舶的状态适时调整主机转速，以保持船舶的稳定和安全。在浓雾天气下，主要依靠雷达等设备进行瞭望，车舵操作更要谨慎，因为能见度低，一旦操作失误，很难及时发现和纠正。

• 在港口、狭窄航道等受限水域，船舶的操纵空间有限。在近距离接近他船时，车舵的使用要更加谨慎。例如，在浅水区，由于舵效减弱，转向时要提前使用舵，并且减小舵角的变化幅度。同时，由于倒车冲程可能与深水区不同，在使用倒车避让时，要充分考虑这一因素，避免船舶碰撞岸线或其他障碍物。

• 受限水域情况

• 恶劣天气影响

如何通过雷达监测和AIS信息辅助判断碰撞危险程度？

船舶在避让过程中如何根据他船的动向调整车舵配合？

提供一些船舶在近距离接近他船时运用车舵配合实现精确避碰的实际案例