1. 冰区航行前的准备工作

• 收集冰区的详细资料，包括冰的类型（如浮冰、冰山、冰原等）、冰的厚度、冰的分布范围和移动方向等。可以通过航海通告、当地的海事部门、过往船舶的报告等渠道获取这些信息。例如，了解到某一区域主要是厚度在 30 - 50 厘米的浮冰，船舶就可以据此调整航行计划。

• 储备足够的防寒物资，如保暖衣物、防滑设备等，为船员提供必要的防寒保护。因为冰区环境温度极低，船员在甲板作业时很容易受到冻伤。

• 检查并确保导航设备（如雷达、电子海图）、通信设备（如甚高频 VHF）等处于良好状态。在冰区，由于冰块的反射和干扰，雷达信号可能会受到影响，需要提前调整雷达的增益、滤波等参数，以更好地探测周围的船舶和冰情。

• 对船体进行检查，重点查看船首、船尾和水线以下部分的钢板厚度和强度，确保能够承受冰区航行时冰块的撞击。例如，检查船首的外板是否有裂缝或腐蚀情况，因为船首在破冰过程中承受的压力最大。

• 检查舵和螺旋桨的防护装置。一些船舶在冰区航行前会安装特殊的舵和螺旋桨保护罩，以防止冰块对其造成损坏。同时，要确保舵机和主机能够在低温环境下正常工作，对相关设备进行低温测试和维护。

• 船舶结构检查

• 物资与设备准备

• 冰情资料收集

2. 冰区航行中的操纵要点

• 如果船舶有足够的破冰能力，在遇到较薄的浮冰时，可以采用连续破冰的方式前进。让船首以一定的角度（通常为 20 - 30 度）切入冰层，利用船舶的重量和前进动力破碎冰块。但要注意观察船舶的振动和声响，一旦发现异常，及时调整航速或航向。

• 对于较厚的冰或冰山，要尽量避免直接碰撞。如果无法绕开，可尝试从冰的边缘或较薄弱的部分通过，或者等待合适的时机，如在潮汐或海流的作用下，冰的位置发生改变后再通过。

• 尽量保持船舶沿着冰缝或冰脊较少的方向航行。利用瞭望和雷达等手段寻找冰区中的通道，例如，当发现一片较宽的冰缝时，调整船舶航向使其沿着冰缝前进，这样可以减少船舶破冰的阻力。

• 在转向时，要小幅度、缓慢地进行。由于冰的阻力，船舶在冰区的转向性能会变差，大幅度转向可能会导致船舶失去控制。而且，转向过程中要注意船舶两侧的冰压力平衡，避免因一侧压力过大而使船舶倾斜。

• 进入冰区后，要适当降低航速。航速过快会增加船舶与冰块碰撞的冲击力，可能导致船体损坏或冰块破碎后对船舶造成二次伤害。一般来说，在轻冰区（冰的覆盖率小于 6/10）航速可控制在 6 - 8 节，在重冰区（冰的覆盖率大于 6/10）航速可能要降低到 3 - 4 节甚至更低。

• 保持稳定的航速，避免频繁变速。因为变速过程中船舶的机动性会受到一定影响，而且在冰区频繁变速可能会使船舶陷入更复杂的冰况中。

• 航速控制

• 航向调整

• 破冰技巧

3. 冰区航行中的避碰要点

• 当发现碰撞危险时，由于船舶在冰区的机动性差，要尽早采取避让行动。如果可能，优先选择通过航速和航向的小幅度调整来避让，避免采取剧烈的转向或变速措施。例如，在轻冰区，可以适当减速并稍微改变航向，让对方船舶先通过。

• 在与其他船舶沟通避让意图时，要通过甚高频 VHF 等通信设备明确告知对方本船的位置、航向、航速以及避让计划。同时，要注意接收对方船舶的信息，确保双方的避让行动协调一致。因为在冰区，船舶的避让行动可能会受到冰的限制，需要双方密切配合才能有效避免碰撞。

• 冰区中的船舶操纵性能受到限制，船舶的航速和航向可能会因为冰的阻力而发生变化。在观察其他船舶时，要考虑到这些因素，准确判断其真实的运动意图。例如，一艘船舶可能看起来是朝着本船驶来，但实际上是被冰流推动的，这种情况下要谨慎判断是否存在碰撞危险。

• 安排专人进行瞭望，采用多种瞭望手段。除了视觉瞭望外，还要充分利用雷达、AIS 等设备。在冰区，由于冰块的存在，视觉瞭望可能会受到限制，雷达可以帮助发现隐藏在冰块后的船舶。同时，要注意观察冰面上的人员和其他物体，如海豹、北极熊等野生动物，避免对它们造成伤害。

• 加强瞭望

• 注意船舶动态

• 避让行动

船舶在冰区航行时如何调整航速？

冰区航行时如何保持船首的破冰能力？

介绍一些船舶在冰区航行时发生碰撞事故的案例