1. 瞭望与判断渔船群情况

• 作业模式判断：了解渔船群是在拖网作业、围网作业还是流刺网作业等。不同的作业模式对船舶避让的要求不同。例如，拖网渔船在作业时，其拖网的范围可能较大，船舶应避免驶入拖网区域，以免损坏渔具或被渔具缠绕。

• 动态分析：观察渔船群的整体移动方向和速度，判断是否存在相对稳定的趋势或者杂乱无章的动态。如果渔船群是随着潮流缓慢漂移，那么船舶在避让时需要考虑潮流的影响；如果渔船是在追逐鱼群而快速移动，船舶要更加谨慎地预测其运动轨迹。

• 视觉瞭望：安排专人进行瞭望，使用望远镜仔细观察渔船群的分布范围、渔船的大小、类型（如拖网渔船、围网渔船等）、作业方式（正在捕鱼还是航行状态）以及是否有渔具伸出等细节。视觉瞭望能够直接获取渔船群的直观信息，例如可以看到渔船上的信号灯状态、船员的活动等。

• 雷达观测：利用雷达对渔船群进行扫描，通过雷达的目标跟踪功能，确定各渔船的位置、航向、航速等信息。雷达能够在较远的距离发现渔船群，并且不受天气和光线的影响。在夜间或者能见度不良的情况下，雷达的作用尤为重要。例如，通过雷达可以判断渔船群是集中在一个较小的区域，还是分散在较广的范围内。

• AIS 信息获取：船舶自动识别系统（AIS）也能提供部分渔船的信息，包括船名、呼号、航向和航速等。不过，一些小型渔船可能没有安装 AIS 设备，所以不能完全依赖 AIS 来获取渔船信息。

• 瞭望手段综合运用

• 判断渔船群动态和作业模式

2. 操纵原则与措施

• 利用 VHF 通信：如果渔船装备了 VHF 通信设备，可尝试通过 VHF 与渔船进行沟通。用简单明了的语言告知本船的避让意图，询问渔船的作业情况和动态。例如，可以说 “渔船 XX 轮，这里是 XX 轮，我船正在避让你们，我船将向左转向，请告知你们的作业范围和移动方向。” 通过这种方式，双方可以更好地协调避让行动，确保航行安全。

• 注意信号显示：同时，船舶要按照规定正确显示信号，如号灯、号型等。确保渔船能够清楚地识别本船的状态和意图。例如，在夜间，船舶的桅灯、舷灯和尾灯要正常显示，并且在采取避让行动时，如转向或减速，要注意信号的相应变化是否符合规则要求。

• 早转向、大幅度转向（在合适情况下）：如果需要通过转向来避让渔船群，一般来说，早转向、大幅度转向比晚转向、小幅度转向更有效。例如，在开阔水域，当发现渔船群在本船正前方且有碰撞危险时，本船可以向左或向右转向 90 度以上，使本船的航向与渔船群的航向形成较大的夹角，从而增大两船之间的安全距离。

• 注意转向时机和幅度的合理性：但在转向过程中，要注意避免与其他船舶或障碍物发生碰撞。如果周围船舶交通比较复杂或者水域空间有限，转向动作要更加谨慎，同时配合使用雷达等设备进行持续观察。例如，在靠近海岸且有众多渔船作业的区域，转向幅度不能过大，以免船舶搁浅。

• 适当减速：在接近渔船群时，适当减速是一种有效的避让措施。减速可以增加船舶的反应时间，便于更好地观察渔船群的动态，同时也能减少船舶的航行波对渔船的影响。例如，在一些狭窄的渔区航道，降低航速可以避免因船舶航行波导致渔船剧烈摇晃。

• 避免变速过于频繁：不过，也要避免频繁地变速，因为这可能会使渔船难以判断本船的意图。船舶的操纵动作应该是稳定和可预测的，让渔船能够清楚地理解本船的避让行动。

• 避开密集区域：如果可能，尽量提前规划航线，绕过渔船群最密集的区域。例如，在航海图上或者电子海图系统中，观察渔船群的分布，选择渔船较少的一侧通过。这样可以减少与渔船相遇的机会，降低避让的复杂程度。

• 考虑环境因素：同时要考虑周围的环境因素，如浅滩、礁石、其他船舶交通等。避让路线不能使船舶陷入其他危险境地，如搁浅或与其他正常航行的船舶碰撞。

• 根据《国际海上避碰规则》，船舶应给从事捕鱼的船舶让路。这是基本原则，让路船要采取积极有效的避让行动，避免碰撞。例如，在交叉相遇局面下，如果本船是让路船，应按照规则要求，向左或向右转向避让，或者减速、停车等，以确保有足够的安全距离。

• 遵守避碰规则和国际惯例

• 提前规划避让路线

• 航速控制

• 转向避让

• 信号沟通与协调避让（如果可行）

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