1. 瞭望与判断情况

• 根据瞭望获取的信息，分析失控船的运动轨迹。如果失控船是由于主机故障失去动力，它可能会随着水流和风向漂流；若是舵机故障，船舶可能会在原航向的基础上逐渐转向，或者出现船舶横摇等不稳定情况。判断失控船是在原地打转，还是以一定的速度和方向漂移，对于制定正确的避碰措施至关重要。

• 船舶驾驶人员要充分利用视觉、听觉、雷达和船舶自动识别系统（AIS）等多种手段进行瞭望。视觉瞭望可以直接观察失控船的状态，如船舶的漂浮方向、是否有人员在船舷活动等。雷达能够精确测量失控船的距离、方位、相对运动态势，通过雷达的目标跟踪功能，持续监控其动态变化。AIS 则可以获取失控船的船名、呼号、航向（如果设备仍正常工作）、航速（可能显示为零或异常值）等信息，帮助判断失控船的基本情况。

• 除了观察失控船本身，还要注意周围的船舶交通环境，包括附近是否有浅滩、礁石等障碍物，以及其他正常航行的船舶动态，防止在避让失控船的过程中与其他物体发生碰撞。

• 瞭望手段综合运用：

• 判断失控船的运动态势：

2. 避碰操纵原则与措施

• 如果在船舶交通密集区域遇到失控船，除了自己采取避让措施外，还可以通过甚高频（VHF）等通信设备与附近的其他船舶沟通协调。例如，告知其他船舶本船的避让意图和动作，同时了解其他船舶的计划，共同协商出一个合理的避让方案，避免多船之间因避让动作不协调而导致碰撞。

• 减速或停车也是常用的避碰措施之一。当判断失控船的漂移速度较慢，且两船距离较近时，减速可以减少两船的相对速度，延长碰撞时间，为采取其他避让措施争取时间。例如，在狭窄水道中遇到失控船，减速或停车可以使本船更好地控制局面，避免因速度过快而无法避让。

• 不过，减速或停车也要考虑船舶的操纵性和水流、风向等因素。在水流速度较大的情况下，停车可能会导致本船被水流带着快速靠近失控船，此时可能需要结合其他措施，如抛锚（如果水域条件允许）来控制船舶的位置。

• 当决定采用转向避让时，要考虑转向的时机和幅度。一般来说，早转向、大幅度转向比晚转向、小幅度转向更有效。例如，在开阔水域，如果从本船的雷达观察到失控船处于本船的正前方或接近正前方，且有碰撞危险，本船可以向左或向右转向 90 度以上，使本船的航向与失控船的航向形成较大的夹角，从而增大两船之间的安全距离。

• 但在转向过程中，要注意避免与其他船舶或障碍物发生碰撞。如果周围船舶交通比较复杂，转向动作要更加谨慎，同时配合使用雷达等设备进行持续观察。

• 根据《国际海上避碰规则》，船舶应给失控船让路。这是基本原则，让路船要采取积极有效的避让行动，避免碰撞。例如，在交叉相遇局面下，如果本船是让路船，应按照规则要求，向左或向右转向避让，或者减速、停车等，以确保有足够的安全距离。

• 遵守避碰规则：

• 转向避让：

• 变速避让：

• 协调避让：

3. 特殊情况的考虑

• 在大风浪、浓雾等恶劣天气条件下遇到失控船，船舶的避碰难度会大大增加。在大风浪中，船舶的摇摆和漂移会更加难以控制，而浓雾会影响瞭望效果。

• 在大风浪中，要结合风浪的方向和强度来调整避碰措施。例如，当失控船在风浪的推动下向本船快速逼近时，要考虑风浪对本船转向和变速的影响，可能需要加大转向角度或提前采取减速措施。在浓雾天气中，要依靠雷达等设备加强瞭望，并且通过 VHF 频繁发布本船的动态信息，与失控船（如果其通信设备还能工作）或附近船舶保持密切联系。

• 在港口、锚地、狭窄水道等受限水域遇到失控船时，船舶的操纵空间有限。此时要更加谨慎地评估周围环境，包括水深、底质、岸线形状等。如果水深较浅，大幅度转向可能会导致船舶搁浅；若底质不好，抛锚可能无法有效固定船舶位置。

• 在这种情况下，可以考虑请求港口拖轮协助。例如，在港口内遇到失控船向本船逼近，及时呼叫港口的拖轮，让拖轮帮助本船控制位置或牵引本船离开危险区域。

• 受限水域情况：

• 恶劣天气影响：

失控船在航不对水移动时应显示什么号灯和号型？

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