船舶操纵方面
顺流情况：顺流靠泊时难度较大，因为船舶的速度相对较快，而且水流会使船舶向码头方向的运动难以控制。在靠泊过程中，船员需要提前控制好船舶的速度和角度，利用拖轮来调整船舶的位置。例如，在靠近码头时，要先将船舶的速度降低到最低限度，然后通过拖轮将船舶头部或尾部顶向码头，同时控制船舶的横向移动，确保安全靠泊。
逆流情况：逆流靠泊相对容易一些，因为船舶速度相对较慢，而且水流可以帮助船舶保持在一定位置。在离泊时，逆流情况则更具挑战性，因为船舶需要克服水流的阻力才能离开码头。此时，需要合理利用船舶主机和拖轮的力量，例如，先将船舶的船头或船尾向外推开，然后利用主机的动力和舵效，使船舶慢慢离开码头。
顺流情况：船舶顺流转向时，由于水流的推动作用，船舶的转向半径可能会增大。这是因为水流会使船舶的后半部分继续顺着水流方向移动，导致转向效果不如在静水中明显。例如，在静水中船舶以一定舵角转向时，转向半径可能为 500 米，但在顺流情况下，转向半径可能会增大到 600 米甚至更多。船员在顺流转向时，需要提前预判并适当增大舵角来达到预期的转向效果。
逆流情况：逆流转向时，水流会使船舶的转向半径减小。因为水流对船舶首部的阻力作用，船舶更容易转向。不过，这也可能导致船舶转向过于急促，需要谨慎操作舵角，避免船舶过度转向。例如，同样的船舶在逆流中以相同舵角转向，转向半径可能会减小到 400 米左右，船员要注意控制转向幅度，防止船舶失控。
顺流情况：在顺流时，水流的速度会叠加在船舶的静水航速上，使船舶相对于岸上固定物体的速度加快。这意味着船舶在相同的主机转速下，实际航行速度更快。例如，船舶静水航速为 10 节，水流速度为 2 节，那么顺流时船舶相对于岸上的速度就是 12 节。因此，船员需要谨慎控制主机转速，避免船舶速度过快而导致难以控制或错过转向点等情况。
逆流情况：逆流时，水流速度会抵消船舶的静水航速，船舶相对于岸上的速度变慢。例如，同样静水航速为 10 节的船舶，在逆流速度为 2 节的情况下，相对于岸上的速度仅为 8 节。此时，为了保持一定的航速，船员可能需要适当提高主机转速，但也要注意船舶的动力储备和油耗情况。
船舶避碰方面
顺流情况：在狭窄航道等规定的水域中，顺流船通常享有一定的优先权。例如，在某些内河航道规定中，顺流船是直航船，逆流船需要主动避让。但在开阔海域，无论顺流还是逆流，都要根据国际海上避碰规则（COLREGs）来确定避让责任。在采取避让行动时，顺流船由于速度快、转向半径大，一般优先采取减速避让，或者在足够的安全距离下进行转向避让。
逆流情况：逆流船在避让时，由于速度相对较慢、转向半径小，可以相对灵活地采取转向避让行动。但在采取行动时，同样要注意水流对船舶的影响，避免转向后反而陷入更危险的局面。例如，在转向避让时，要考虑到水流可能会使船舶偏离预期的航向，导致与其他船舶或障碍物发生碰撞。
顺流情况：在顺流时，由于船舶速度相对较快，瞭望人员需要更加密切地观察周围船舶的动态。同时，要考虑到自身速度的增加会使碰撞危险的时间提前。例如，在正常情况下可能在距离来船 3 海里时才判断有碰撞危险，但顺流时可能在距离 4 海里时就已经处于危险状态。而且，由于顺流船舶的机动性相对较弱，在判断碰撞危险时要更加谨慎，充分考虑到自身和对方船舶的速度、航向以及水流的影响。
逆流情况：逆流时，船舶速度较慢，瞭望范围相对较广，但也要注意到逆流可能会掩盖船舶实际的操纵能力。例如，当需要采取避让行动时，由于船舶速度慢，可能需要更多的时间来完成转向或变速操作，这就要求船员提前判断碰撞危险并采取行动。
有哪些具体的方法可以提高船舶在顺流和逆流情况下的操纵性能？
船舶在顺流和逆流情况下的制动距离有何不同？
船舶在狭窄航道中顺流和逆流航行时应注意哪些问题？
