1. 判断碰撞危险

• 瞭望手段：两艘船舶在对遇局面下，首先要充分利用各种瞭望手段，包括视觉瞭望、雷达瞭望和自动识别系统（AIS）瞭望。视觉瞭望是最基本的方式，瞭望人员应时刻注意观察对方船舶的位置、航向、航速等信息。雷达可以提供精确的距离、方位和相对运动态势，通过观察雷达回波的运动轨迹，能够提前判断是否存在碰撞危险。AIS 则可以提供对方船舶更详细的信息，如船名、呼号、船舶类型等，辅助船员做出更准确的判断。

• 判断标准：根据国际海上避碰规则（COLREGs），当两艘机动船在相反的航向上或接近相反的航向上相遇，且存在碰撞危险时，就构成对遇局面。一般来说，如果对方船舶的罗经方位没有明显变化，且距离逐渐缩短，就可以判定存在碰撞危险。例如，在能见度良好的情况下，船员可以通过观察对方船舶的舷灯来初步判断是否为对遇局面。如果看到对方船舶的左右舷灯同时可见，且距离不断拉近，这是典型的对遇情况。

2. 依据规则确定避让责任

• COLREGs 规定：在对遇局面下，两艘机动船都有避让责任，应当各自向右转向，从而在他船的左舷通过。这是最基本的避让原则，旨在确保船舶安全地相互错开。

• 特殊情况考虑：然而，在实际操作中，还需要考虑船舶的操纵性能、当时的航行环境（如水流、风向等）等因素。例如，如果一艘船舶的操纵性能由于机械故障或其他原因受到限制，那么另一艘船舶可能需要采取更为积极的避让措施。

3. 最佳避碰操纵方法

• VHF 沟通的重要性：在对遇避碰过程中，两艘船舶之间的沟通至关重要。通过 VHF 无线电，双方可以通报自己的船舶动态、避让意图和操纵计划。例如，在采取转向或减速措施之前，可以先呼叫对方船舶，告知对方自己已经发现对遇局面并即将采取的避碰行动，如 “我船正在向右转向，航速降低，请注意避让”。这样的沟通可以避免双方因误解而导致碰撞。

• 沟通内容和方式：沟通时，语言要简洁、清晰、准确。要使用航海术语，避免产生歧义。同时，要及时回应对方船舶的呼叫，确保信息交流的顺畅。除了 VHF，在一些特殊情况下，如近距离且通信设备出现故障时，还可以使用灯光信号或声响信号进行简单的沟通，但这些方式相对较为有限。

• 配合转向的减速：在转向的同时，可以适当减速。减速能够降低船舶的动能，减少碰撞时可能产生的冲击力。特别是当对对方船舶的转向意图不确定或者担心转向后仍可能存在碰撞风险时，减速是一种谨慎的辅助措施。例如，将主机转速通过车钟指令从正常航速降低到慢速前进或者停车状态。

• 单独减速或停车的情况：如果由于某些原因（如船舶操纵设备故障无法正常转向），船舶不能进行转向操作，那么减速或停车是必要的避碰手段。在这种情况下，要尽快通过甚高频（VHF）无线电通知对方船舶自己的操作意图，以便对方船舶能够相应地调整避让策略。

• 同时向右转向：当判定为对遇局面且存在碰撞危险时，两艘船舶同时向右转向是最理想的避碰操纵方法。这种方法可以确保船舶在相对安全的距离下相互错开。例如，船舶应以适当的舵角（通常根据船舶的操纵性能和当时的航速来确定，一般在 10 - 15 度左右）向右转向，使船舶的航向改变，从而避免正面碰撞。在转向过程中，要持续观察对方船舶的动态，确保转向的幅度足以避开碰撞。

• 提前转向的优势：船舶应尽早采取转向措施。提前转向可以增加避碰的成功率，减少两船接近的风险。因为船舶在转向后，其相对运动轨迹会发生改变，提前转向能够使两船在更远的距离就开始错开，避免在近距离时才进行紧急避让。

• 转向操作

• 减速或停车操作

• 利用通信设备协调

当对遇局面中的一艘船舶是失控船时，应该如何采取避碰措施？

如何在实际操作中运用判断碰撞危险的方法？

除了对遇局面，还有哪些局面需要考虑避让责任？