1. 了解车钟操纵的基本原理和功能

• 车钟是船舶驾驶台与机舱之间传递主机运转指令的设备。它可以控制船舶主机的转速，从而改变船舶的航速。车钟通常有前进（Ahead）、后退（Astern）等档位，每个档位还可以细分为不同的转速级别，例如 “半速前进（Half Ahead）”“慢速后退（Slow Astern）” 等。通过车钟操纵主机，船舶可以实现加速、减速、前进和后退等运动状态。

2. 舵机故障后的紧急应对措施

• 立即发出警报并通知机舱：当发现舵机故障时，船长或值班驾驶员应第一时间拉响警报，通知全船人员进入紧急状态。同时，通过车钟信号或内部通信系统告知机舱工作人员舵机故障，要求他们做好主机应急操纵的准备。

• 判断碰撞危险情况：利用瞭望设备（如雷达、自动识别系统 AIS 和视觉瞭望）迅速判断船舶周围的交通状况，确定与其他船舶或障碍物之间的距离、方位、相对速度和可能的碰撞时间等关键信息。

3. 通过车钟操纵实现避碰的具体方法

• 情况分析：即使舵机故障，船舶仍可以利用自身的惯性和水流的作用来改变航向。当船舶一侧受到水流较强的作用力时，船舶会自然地向该侧转向。通过车钟控制航速，可以调节船舶受到水流作用的程度。例如，在有横流的航道中，适当降低航速，让水流推动船舶转向，以避开前方的来船或障碍物。

• 实际操作注意点：在利用水流转向时，要准确判断水流的方向和强度。可以通过观察水面漂浮物的运动方向和速度来估计水流情况。同时，要结合雷达和 AIS 信息，考虑转向后船舶的新航向是否会导致新的碰撞危险。在操作过程中，要与周围船舶保持密切沟通，通过甚高频（VHF）无线电告知对方自己的船舶状态和避碰意图。

• 情况分析：如果判断正向行驶会导致碰撞，且周围环境允许，可考虑通过车钟操纵主机倒车。但倒车操作要谨慎，因为倒车时船舶的操纵性能与前进时不同，且可能会对船舶的推进系统造成一定的压力。例如，在船舶有较大前进速度时突然倒车，螺旋桨可能会出现空转、振动等异常情况。

• 实际操作注意点：在倒车前，要先将主机转速降低到适当程度，然后再缓慢地将车钟扳到 “慢速后退” 或 “半速后退” 档位。倒车过程中，要持续观察船舶的运动轨迹，特别是船尾的摆动方向和幅度。船尾可能会因为螺旋桨的反转而向一侧摆动，这可能会影响与周围船舶或障碍物的相对位置。

• 情况分析：如果发现与来船或障碍物的距离较近，且相对速度较快，首要的措施是通过车钟指令让主机减速或停车。例如，将车钟从 “半速前进” 迅速调整到 “慢速前进” 或 “停车（Stop）” 档位。这样可以降低船舶的动能，减少碰撞时的冲击力，为后续的避碰操作争取时间。

• 实际操作注意点：在下达减速或停车指令后，要密切关注船舶的惯性滑行情况。由于船舶质量较大，即使主机停车，船舶仍会在惯性作用下继续向前运动一段时间。船员需要根据船舶的载重、航速等因素预估船舶的滑行距离。

• 减速或停车

• 倒车操纵

• 利用船舶惯性和水流进行转向

主机停车后如何利用余速进行避碰？

舵机故障时如何使用车钟进行倒车避让？

船舶在什么情况下会出现舵机故障？