1. ETA（预计到达时间）的确定和计算

• 天气因素是影响 ETA 的重要因素。在航行过程中，如果遇到顺风，船舶的实际航速可能会超过设计航速；反之，遇到逆风、巨浪等恶劣天气，航速会降低。航运公司会通过气象预报来预测天气对航速的影响。例如，根据气象预报，船舶在未来 24 小时内会遇到逆风，航速可能会降低到 15 节，那么就需要重新计算这 24 小时内船舶行驶的距离，从而调整 ETA。

• 船舶自身的技术状况也会影响 ETA。例如，船舶发动机出现故障或者其他设备问题导致航速下降或者需要临时停靠维修，都会使 ETA 推迟。船上的工作人员会及时将这些情况反馈给航运公司的调度中心，调度中心根据故障的严重程度和维修所需时间来重新计算 ETA。

• 港口拥堵情况也是需要考虑的因素。当船舶接近目的港时，如果港口出现拥堵，船舶需要在港口外等待泊位，这就会增加额外的等待时间。航运公司会通过港口的信息系统或者与港口方面沟通，了解港口的作业情况和预计的等待时间，将其加入到 ETA 的计算中。

• 在船舶启航前，航运公司会根据航线距离、船舶的设计航速来初步估算 ETA。航速是一个关键因素，它是船舶在平静水面等理想条件下的理论速度。例如，一艘船舶的设计航速是 20 节（1 节 = 1 海里 / 小时），如果航程是 1000 海里，那么在不考虑其他因素的情况下，初步计算的航行时间约为 1000÷20 = 50 小时。

• 同时，还要考虑航线情况，包括是否是直线航线，是否需要绕航等。如果需要绕航经过一些港口进行补给或者避开某些危险区域，那么绕航的距离也要计算到总航程中。例如，绕航增加了 200 海里的路程，总航程变为 1200 海里，那么航行时间就变为 1200÷20 = 60 小时。

• 航程规划阶段的初步估算

• 航行过程中的动态调整

2. ETD（预计出发时间）的确定和计算

• 船舶在出发前需要进行一系列的准备工作，包括燃料、淡水、食品等物资的补给，船员的调配，船舶设备的检查和维护等。这些工作所需的时间会影响 ETD。例如，船舶的燃料补给一般根据航程的远近和船舶的油耗来计算，补给过程可能需要几个小时到一天不等，具体取决于加油设备的效率和港口的繁忙程度。

• 同时，船舶还需要办理各种离港手续，如海关清关、边防检查、卫生检疫等。这些手续的办理时间因港口而异，有些港口可能效率较高，几个小时就能完成，而在一些繁忙或者手续复杂的港口，可能需要一天甚至更长时间。航运公司会提前安排好这些手续，尽量减少手续办理对 ETD 的影响。

• 在装货港，ETD 首先取决于货物的装载进度。航运公司会根据货物的数量、性质和港口的装卸设备能力来预估装货时间。例如，一个集装箱码头的装卸效率是每小时装卸 30 个标准集装箱（TEU），如果一艘船要装载 1000 个 TEU，在不考虑其他因素的情况下，装货时间大约需要 1000÷30≈33.3 小时。但如果货物的种类复杂，需要特殊的装卸设备或者操作，如大型机械设备的吊装，那么装卸时间会相应延长。

• 货物的准备情况也很重要。如果货物没有按时到达港口或者在装货过程中出现问题，如货物包装不符合要求需要重新包装等，都会导致装货时间推迟，从而影响 ETD。航运公司会和货主保持沟通，确保货物能够按时、按要求到达港口并完成装载。

• 装货进度的影响

• 船舶准备情况和手续办理

ETD的计算会受到哪些人为因素的影响？

除了ETA和ETD，航运中还有哪些常用的术语？

船运公司如何将ETA和ETD告知客户？