在恶性竞争环境下，不同航线的价格波动差异加剧。热门航线如亚洲 - 北美、亚洲 - 欧洲等可能会成为价格战的主战场，价格下降幅度更大。而一些小众或偏远航线，由于市场容量较小，可能会因为大型航运公司为了弥补主要航线的损失而被过度定价，或者因为航运企业的忽视而服务质量下降、价格混乱。

不同船型的价格波动也会出现混乱局面。例如，大型集装箱船和小型集装箱船的运价本应根据其运输能力、运营成本等因素保持一定的合理差价，但在恶性竞争时，可能会出现大型船和小型船运价倒挂的情况。或者对于油船来说，原油运输船和成品油运输船的价格波动可能会因为企业的恶性竞争策略而失去原有的关联性和合理性。

由于恶性竞争下价格暴跌是基于非市场正常供需因素的人为操作，当部分航运企业无法承受长期的低价亏损而试图提高价格时，市场价格反弹会面临很大的不确定性。一方面，其他航运公司可能会继续维持低价策略，阻止价格回升；另一方面，货主已经习惯了低价，对于价格反弹会有很强的抵触情绪，使得价格回升困难。

价格反弹的幅度也很难把握。如果航运企业过度提高价格以弥补之前的损失，可能会导致市场份额的再次流失；而如果价格回升幅度不够，又无法弥补企业的成本和损失。例如，一家航运公司将运价从 500 美元 / TEU 提高到 700 美元 / TEU，可能会因为竞争对手仍然保持 500 - 600 美元 / TEU 的低价而再次失去客户，但若只提高到 600 美元 / TEU，可能仍然无法实现盈利。

当海运市场出现恶性竞争时，航运公司为了争夺有限的市场份额，往往会发起价格战。例如，一些航运企业会大幅度降低海运价格，甚至低于成本价。以中国 - 欧洲的海运航线为例，正常情况下一个标准集装箱（TEU）的运价可能在 1000 - 1500 美元左右，但在恶性竞争下，运价可能会暴跌至 500 - 800 美元。这种暴跌使得整个海运价格体系失去平衡，扰乱了正常的市场定价机制。

不同航运公司之间竞相降价，会导致市场价格信号混乱。货主难以判断合理的价格水平，市场上可能会出现各种低价倾销的情况，而且价格下降的速度和幅度难以预测。比如，在一周内运价可能会因为不同航运公司的接连降价而出现多次大幅波动，从 1000 美元 / TEU 下降到 700 美元 / TEU，再到 500 美元 / TEU 等。

价格战导致价格暴跌

价格反弹的不确定性

不同航线和船型价格波动的差异混乱

航运企业可以通过拓展服务内容来提升自身的竞争力，避免单纯的价格竞争。例如，提供更精准的货物跟踪服务、增值的物流服务（如货物的包装、仓储等一站式服务）、定制化的运输方案等。通过这些服务的差异化来吸引货主，而不是仅仅依靠低价。

企业还可以根据自身的优势，在特定的航线、船型或者货物类型上进行专业化经营，形成差异化竞争优势。比如，一家航运公司专注于冷藏货物运输，利用先进的冷藏技术和设备，在这个细分市场提供高质量的运输服务，从而避免陷入恶性价格竞争的漩涡，稳定自身的定价策略和市场份额。

政府相关部门应当加强对海运市场的监管。建立健全的市场监管机制，严厉打击不正当竞争行为，如低价倾销等。可以通过反垄断法等法律手段来约束航运企业的恶性竞争行为，对于违反规定的企业给予罚款、限制市场准入等处罚措施。

政府还可以通过政策引导来优化海运市场结构。例如，鼓励航运企业进行兼并重组，提高行业集中度，形成规模经济，减少无序竞争。同时，政府可以通过税收政策、补贴政策等引导航运企业合理定价，如对遵守价格规范的企业给予税收优惠，对恶意降价的企业取消补贴等。

航运企业自身应加强行业自律，认识到恶性竞争对整个行业的损害。可以通过建立行业协会或联盟来规范市场行为。例如，航运联盟可以制定统一的价格底线或者价格调整机制，避免成员企业进行恶性价格竞争。像 2M 联盟（马士基和地中海航运）、海洋联盟等在面对市场恶性竞争时，可以加强内部沟通协调，共同维护市场价格的稳定。

联盟还可以通过运力调配合作来平衡市场供需。在市场需求低迷时，合理分配各成员企业的船舶运力，避免运力过剩导致的价格暴跌。例如，根据各航线的历史运输数据和市场预测，对集装箱船的运力进行动态分配，确保不同航线的运力供给与需求相匹配，从而稳定海运价格。