船舶稳性与吃水差之间存在着密切的相互关系，二者既相互影响，又共同对船舶的安全航行产生作用，以下是具体介绍：
初稳性高度变化：吃水差的改变会使船舶的重心位置发生变化，从而影响初稳性高度。当船舶存在较大的首倾或尾倾时，重心会在纵向方向上移动，进而改变船舶的初稳性高度。例如，过度的首倾会使重心前移，可能导致初稳性高度减小，使船舶在小角度倾斜时的复原能力降低。
复原力臂改变：吃水差会影响船舶在倾斜过程中的复原力臂大小。一般来说，合理的吃水差能使船舶在倾斜时，水线面的形状和大小发生有利于增加复原力臂的变化，从而提高船舶的稳性。相反，如果吃水差不合理，可能导致复原力臂减小，船舶稳性变差。比如，尾倾过大可能使船尾部分浸入水中过多，在倾斜时水线面的变化不利于产生较大的复原力臂。
横摇周期调整：吃水差还会对船舶的横摇周期产生影响，进而间接影响稳性。较大的吃水差可能使船舶的横摇周期变长或变短，当横摇周期与波浪周期接近时，会产生共振现象，使船舶的横摇加剧，稳性降低。例如，在恶劣海况下，如果船舶的横摇周期与海浪周期相近，船舶可能会因剧烈的横摇而失去稳性。
保证稳性前提下的吃水差选择：为了确保船舶具有良好的稳性，需要根据船舶的类型、装载情况等因素来选择合适的吃水差。例如，对于满载的大型货船，通常会选择较小的吃水差，以保持船舶的重心较低，初稳性高度在合适的范围内，从而保证船舶的稳性。而对于一些小型船舶或客船，可能会根据实际航行情况和乘客的舒适度来调整吃水差，但也要确保稳性满足要求。
不同稳性状态下的吃水差调整：当船舶的稳性发生变化时，如在货物装卸过程中或遭遇恶劣海况后，需要及时调整吃水差以维持稳性。如果船舶稳性不足，可能需要通过调整货物的分布或压载水的排放来改变吃水差，从而提高船舶的稳性。反之，如果稳性过大，可能会导致船舶在航行中过于僵硬，影响船舶的操纵性和舒适性，此时也需要适当调整吃水差。
