新造船舶的稳性设计需要遵循一系列国际规范和标准，以确保船舶在各种工况下的安全性和稳定性，以下是一些主要的规范和标准：
《国际海上人命安全公约》（SOLAS）：这是海上人命安全的最重要的国际公约之一，其中对船舶稳性有详细规定，包括不同类型船舶的稳性衡准、稳性计算方法、稳性资料的提供等内容。例如，规定了客船和货船在各种装载情况下应满足的初稳性高度、复原力臂曲线特征等具体指标，以确保船舶在正常和恶劣海况下都具有足够的稳性。
《国际载重线公约》（LLC）：主要涉及船舶的载重线标志和核定载重线的方法，通过规定船舶的干舷高度等要求，间接影响船舶的稳性。干舷的大小与船舶的储备浮力密切相关，而储备浮力是船舶稳性的重要保障之一，公约确保船舶在不同航区和季节具有足够的干舷，从而维持适当的稳性。
《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM Code）：虽然该规则主要侧重于船舶的安全管理体系，但其中也要求船舶所有人和经营人确保船舶的稳性符合相关国际公约和标准，并建立相应的程序和措施对稳性进行监控和管理，如在船舶操作手册中明确稳性的操作要求和应急措施等。
美国船级社（ABS）规范：ABS 制定了一套完整的船舶稳性设计和评估标准，涵盖了各种类型和尺度的船舶。对于新造船舶，从稳性计算方法、模型试验要求到稳性衡准的具体数值等方面都有严格规定。例如，在对油船和散货船的稳性设计中，根据船舶的具体用途和结构特点，规定了不同的稳性评估方法和安全系数，以确保船舶在装载和航行过程中的稳性。
挪威船级社（DNV）规范：DNV 的规范在国际上也被广泛应用，其对船舶稳性的要求注重于结合船舶的实际运营环境和风险因素。在稳性设计方面，除了满足基本的稳性衡准外，还强调对船舶在极端海况下的稳性评估，通过先进的计算方法和模型试验，对船舶的稳性进行全面分析和优化，以提高船舶在恶劣环境下的生存能力。
中国船级社（CCS）规范：CCS 规范结合了国际先进经验和国内船舶设计、建造及运营的实际情况，对新造船舶的稳性设计提出了明确要求。在稳性计算方面，规定了详细的计算公式和参数取值，同时要求进行稳性衡准数的计算和评估，确保船舶在各种装载状态下的稳性满足安全要求。对于一些特殊类型的船舶，如内河船舶、液化气船等，还制定了专门的稳性设计指南和补充规定。
《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS Code）：虽然主要关注船舶的保安问题，但在船舶稳性设计方面也有一定的间接影响。例如，要求船舶在设计时考虑到可能受到的恐怖袭击或其他安全威胁，如船舶被劫持或遭受外部冲击等情况下的稳性和安全性，确保船舶在遭受意外事件后仍能保持一定的稳性和漂浮能力。
《海上移动钻井平台构造和设备规则》（MODU Code）：对于海上移动钻井平台等特殊船舶，该规则对其稳性设计提出了专门的要求。由于钻井平台的工作环境和作业特点较为特殊，其稳性设计需要考虑到平台的重心变化、波浪载荷、风载荷等多种因素，以确保平台在钻井作业过程中的稳性和安全性。
