低速船舶（如小于 10 节）：如一些驳船或趸船，主要用于短途货物驳运或作为水上作业平台，对动力要求较低。可以选择功率较小的发动机，如小型柴油机或电力推进系统。对于电力推进系统，其电机的功率可以根据船舶的阻力特性和所需航速来确定。

中速船舶（10 - 20 节）：大多数的货船和部分客船属于这个航速范围。需要根据船舶的阻力（包括摩擦阻力、兴波阻力等）来计算所需的推进功率。船舶的阻力与船舶的尺度、线型和航速有关。一般可以使用经验公式或者船舶流体力学软件来估算阻力，然后根据推进效率来确定发动机功率。例如，一艘 5000 吨级的杂货船，要达到 15 节的航速，通过计算船舶阻力和推进效率后，可能需要一台功率为 2000 - 3000 千瓦的发动机。

高速船舶（大于 20 节）：高速客船、快艇等属于此类。这些船舶需要高功率密度的发动机来实现高速航行。通常会采用高速柴油机或者燃气轮机。例如，高速双体客船，为了达到 30 节以上的航速，可能会选用燃气轮机作为主动力，其功率可以达到数千千瓦甚至更高，同时配合喷水推进系统，以提高推进效率。

小吨位船舶（如小于 1000 吨）：这类船舶一般吃水较浅，所需动力相对较小。例如小型内河观光船，其发动机功率可能在几十千瓦到几百千瓦之间。选型时可以考虑体积较小、结构简单的发动机，如一些高速柴油机，它们便于安装和维护，而且能满足船舶在有限水域内的航行需求。

中等吨位船舶（1000 - 10000 吨）：如沿海的杂货船，发动机功率通常在几百千瓦到几千千瓦。需要根据船舶的具体用途和航速要求来选择合适的发动机。如果是航速要求较高的杂货船，可能需要选择功率较大、扭矩特性较好的中速柴油机。

大吨位船舶（大于 10000 吨）：像大型油轮或矿砂船，载重吨可达几十万吨。其发动机功率巨大，一般采用低速柴油机。这些发动机虽然转速较低，但扭矩大，能够有效地推动大型船舶航行。例如，一艘 30 万吨级的超大型油轮，其主机功率可能达到 2 - 3 万千瓦。

运输船舶：对于散货船，主要用于运输煤炭、矿石等大宗散货，其对发动机的要求更注重燃油经济性。因为这类船舶航速相对稳定，航程较长，如一艘巴拿马型散货船（载重吨约 6 - 7 万吨），需要发动机在长时间运行中能保持较低的燃油消耗率，以降低运营成本。集装箱船则对航速要求较高，需要发动机有较好的动力输出性能，以保证船舶能够按时完成航线任务，其装卸港口多，周转时间要求短。

客船：客船需要提供舒适的航行环境，发动机的选型要考虑其运行的平稳性和低噪音性。豪华客船还可能对发动机的排放要求更高，以符合高端旅游市场的环保和舒适性需求。例如，一些大型豪华邮轮，其发动机不仅要满足推动船舶前进的动力要求，还要为船上众多的生活设施如空调、电梯等提供充足的电力。

渔船：渔船的作业特点是频繁的启停和变速，需要发动机有良好的机动性。而且渔船在海上作业时间较长，对发动机的可靠性要求也很高。比如近海拖网渔船，发动机要能在不同的捕捞工况下迅速调整功率，同时还要能适应海上恶劣的环境条件。

船舶用途

船舶吨位

航速要求

发动机类型选择：根据船舶用途和航速要求，在计算出功率后选择发动机类型。如对于要求高航速的船舶，燃气轮机功率大、重量轻，适合高速航行，但燃油消耗率可能较高；柴油机应用广泛，特别是中低速柴油机适合大多数商运船舶，燃油经济性好，可靠性高。

考虑制造商和售后服务：选择知名品牌的发动机制造商，其产品质量和性能更有保障。同时，良好的售后服务网络能够及时提供维修和保养服务，减少船舶停航时间。例如，MAN、瓦锡兰等都是著名的船用发动机制造商，它们在全球有广泛的服务网络。

环保要求考虑：随着环保法规的日益严格，要选择符合国际海事组织（IMO）排放标准的发动机。例如，IMO 对船舶发动机的氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）排放有明确的限制，新型发动机一般都配备了废气处理系统，如选择性催化还原（SCR）装置用于降低 NOx 排放。

估算船舶阻力：船舶航行时受到的阻力主要包括摩擦阻力、兴波阻力和形状阻力。对于常规船型，可以使用近似公式计算。如摩擦阻力可以用公式计算，其中是摩擦阻力系数，是水的密度，是船体湿表面积，是航速。兴波阻力和形状阻力相对复杂，通常可以参考经验数据或者通过船模试验来确定。

确定推进系数：推进系数包括螺旋桨效率、轴系效率和船身效率等。螺旋桨效率与螺旋桨的设计、转速等因素有关，一般在 0.5 - 0.7 之间；轴系效率考虑轴系的传动损失，约为 0.9 - 0.98；船身效率与船舶的线型和航行状态有关。通过这些系数可以计算出总推进效率。

计算发动机功率：根据公式（其中是发动机功率，是船舶总阻力，是航速，是推进效率）计算出所需的发动机功率。