日本10月2日依《外汇及外国贸易法》首次将35艘涉俄油运船舶列入直接制裁，限制其在本国境内的维修、保险及租船融资等交易（设至11月1日过渡期），标志日本对俄工具向英欧“逐船点名”模式靠拢。几乎同期，《卫报》梳理港口与AIS轨迹指出，今年7—8月韩国蔚山、丽水等港经7艘油轮14个航次向俄远东发运超17.6万吨柴油，其中3艘系英欧已制裁船，部分故意虚报目的港（如填日本新潟/新加坡实驶符拉迪沃斯托克），另有船在外海通过STS从不制裁船过货以遮链条；韩方称未违本国法，因对俄限令不含民用燃料。背景上，乌无人机打炼厂致俄柴油产量同比降近30%、8月俄海运成品油进口创2022年以来新高（韩国占31%），俄正从出口方变进口方；CREA统计2025年初至2026年6月底有107艘船转挂俄旗（87%转旗前已受制裁），俄旗船队扩至382艘、全球排名第16。对航运业含义：亚洲港口、船厂、保险与STS节点正更深卷入制裁识别压力，日已收紧、韩处舆论与合规临界点，涉俄货载需严查船名/IMO/目的港申报一致性及过驳记录，否则面临次级限制与保赔拒保风险。
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