截至10月2日，ClarkSea指数再涨14%至75658美元/天，连续四周历史新高，月内飙73%、年内均值同比涨66%、较十年均值高84%；三季度均值46384美元/天打破2008年二季度44222美元/天的旧季纪录。核心驱动是以VLCC为代表的油轮——波交所10月5日TD3C（中东—中国）VLCC日租130万美元，阿曼湾—中国TD34约86.06万、西非—中国TD15约69.72万、美湾—中国TD22约47.4万美元；苏伊士型日均63万（周涨72%），MR成品油6.4万（月翻倍）。同步冲顶的还有VLGC美湾—日本近19.4万/天、6500CEU汽车船一年期租9.5万/天（2022—2024 boom外最高），干散货加权仍守23062美元/天，集装箱租金因可用运力稀缺高位横盘。背景是美伊战事未解、霍尔木兹袭击频发、曼德海峡局势再紧；风险端也已显性化——年内VLCC订单198艘、订单/船队比37%，5年船龄VLCC估值2.15亿美金（超新船1.31亿），全球手持订单2.26亿CGT历史新高、2027—2028交付将把船队增速顶到6%；Poten测算中东—亚洲油运成本已从1月1.73美元/桶跳到近33美元/桶（到岸价27%），炼厂利润被运费吃掉或被迫减产。结论：短期“非常强劲”但依赖地缘溢价，一旦原油侧放松，高租金会快速回撤，当前是现金流顶峰也是新船交付前夜的抢钱窗口。
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