赫伯罗特与FIMI于9月24日提交修订方案，在原有ZIM Israel保留大西洋、地中海方向基础上，新增每周一班以色列—远东直达航线，并承诺保留以方船舶管理能力和紧急状态下政府对运营的控制权。但9月28日以色列总理办公室、财政部仍反对当前交易结构，核心疑虑是ZIM Israel未来在舱位、代理、基础设施上仍高度依赖赫伯罗特，难算“独立运营”。工会同样不买账，要求以色列控船至少50艘、覆盖全球主要方向，批评“加一条线不等于多一艘本国船”。目前交易未被正式否决，经济部长倾向继续谈；42亿美元收购案进入“改条件—再审查”拉锯期。对货主含义：以线舱位与中东中转格局短期难定，合约别只盯报价，需留替代港/替代承运人预案。
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