2025年10月底起，总部位于台湾、2001年成立的亚太地区重要集装箱航运企业德翔海运（TS Lines）将停止跨太平洋航线自有船舶运营，旗下2954标箱的“TS TACOMA”轮在10月28日完成长滩至釜山航次后转入中澳航线作“CA3SG”航线加班船，该轮原服务于德翔与海领船务（SeaLead）、高丽海运（KMTC）共营的远东-加利福尼亚“AWC”航线，德翔退出后海领与高丽将用3艘5610-6970标箱船舶维持“AWC/APX”航线并调整班期为两周一班，德翔则购舱维持服务至年底，且其今年3月已关闭独立运营的中国-加利福尼亚“AWC2”航线；市场方面，9月下半月上海至美西航线现货运价跌38%，国庆企稳，10月10日上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1468美元/FEU，较9月底微升0.5%；此次调整因跨太平洋航线运价承压致中型船公司自有船运营效益下降，购舱模式更灵活且可转向中澳等盈利航线，未来更多中型船公司或采轻资产运营，推动全球航运格局重塑
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