一则重磅消息引发广泛关注：沉寂多年的台塑海运（Formosa Plastics Marine Corp）毅然重启订船扩张计划，且令人瞩目的是，时隔 8 年，这家中国台湾航运企业再度与国内船厂牵手合作，欲打造一支更具竞争力的油轮船队。这一决策不仅反映了台塑海运对全球航运市场前景的乐观预判，更凸显出国内造船业近年来在技术实力、成本控制等方面的显著优势。

据贸易风消息，台塑海运此番扩张动作涵盖多种船型，其中，在 MR 型成品油船领域，已选定广船国际为建造方，计划打造 4 艘 50000 载重吨的 MR 型成品油船。据悉，新船造价约 4800 万美元 / 艘，总交易金额高达约 1.92 亿美元（约合人民币 13.80 亿元），预计于 2028 年交付使用，正式建造合同也将在近期完成签署。

台塑海运自 1980 年成立以来，发展历程可谓波澜壮阔。早期，其主要业务聚焦于为集团内部运输原料，彼时船队规模尚小。但经过 20 余年持续不断的船队扩充，逐步实现蜕变，成长为在全球油品及石化产品运输领域占据重要地位的知名企业。目前，台塑海运运营着 7 艘 VLCC，这些油轮均诞生于日本船企之手，交付时间集中在 2010 - 2012 年期间。其中，4 艘由石川岛播磨重工精心打造，3 艘则出自日本环球造船，这两家船企后于 2013 年合并为日本造船联合（JMU）。此后，台塑海运持续发力，陆续增添 11 艘 MR 型化学品油船，服务范围也从集团内部延伸至外部市场，在全球航运版图中不断拓展自己的势力范围。

造船业消息人士透露，除已确定的 MR 型成品油船订单外，台塑海运还对 VLCC（超大型原油运输船）表现出浓厚兴趣，计划后续再下单订造 2 艘 VLCC。早在去年年底，台塑海运便就 MR 型成品油船新造船项目公开招标，消息一出，中日韩多家实力雄厚的船厂纷纷参与竞标，激烈角逐之势可见一斑，足见该项目吸引力非凡。业内人士分析，这批即将建造的 MR 型油轮将采用传统船用燃料动力，每艘船价格中还额外包含 100 至 150 万美元，用于喷涂高级船用涂料，以满足运输危险货物时对船舶防护的严苛要求。

近年来，中国造船业发展势头迅猛，在全球造船市场的地位日益提升。凭借持续的技术创新、高效的建造流程以及出色的成本控制能力，国内船厂在国际竞争中脱颖而出，赢得众多船东的青睐。台塑海运此次选择重返国内造船市场，正是看中了国内船厂能够提供高性价比的造船方案以及可靠的质量保障。待新船建成投入运营，台塑海运不仅能进一步满足集团内部不断增长的运输需求，还将凭借新运力在中东、东南亚等全球关键石油运输航线中积极拓展业务，有望在全球航运市场中斩获更多份额，进一步提升自身竞争力。

当下，全球航运业正处于复苏的关键阶段，全球经济逐步回暖带动能源需求回升，运价也呈现出向好走势，这一系列利好因素为船东扩张船队创造了绝佳时机。台塑海运此时果断重启订船计划，无疑是一次精准的战略布局，有望借助新船的投入使用，在竞争激烈的航运市场中抢占先机。而其与国内船厂的再度携手合作，也将为双方开启全新的发展篇章，为全球航运产业链注入源源不断的活力。后续双方合作进展及新船建造动态，值得业界持续关注。