在全球航运业积极寻求高效、环保转型的当下，船舶建造领域的创新举措备受瞩目。6 月 4 日，在挪威奥斯陆盛大举行的挪威国际海事展会（Nor Shipping 2025）上，韩国两大行业巨头 —— 三星重工与韩国船级社（KR）强强联合，签署了一项关于配置 3 个 LNG 储罐（液货舱）的 17.4 万立方米 LNG 船开发业务协议（MOU），立志在大型 LNG 船建造技术上实现新突破。

在船型不断朝着大型化演进的行业趋势下，17.4 万方 LNG 船凭借其适配性与经济性，稳坐全球 LNG 造船市场最标准主力船型的宝座，每年都能收获数十艘以上的订单。然而，市场竞争激烈，技术迭代迅速，韩国作为全球造船强国，希望在这一主力船型领域持续巩固领先地位。为此，三星重工与韩国船级社精心谋划，打算对传统设计 “动刀”，将 LNG 船的储罐配置从 4 个优化为 3 个，打造 “缩小版” 17.4 万方 LNG 船，在确保船舶经济性与结构安全性的同时，实现技术升级。

储罐数量的减少，会给 LNG 船带来一系列积极变化。一方面，船体重量得以减轻，整体尺度也相应变小，这不仅能降低船舶航行时的阻力，提升燃料效率，还能有效减少 LNG 在运输过程中的自然蒸发及气化现象，为船东节省可观的航行费用。另一方面，LNG 船泵塔作为核心货舱的关键部件，其数量会随储罐减少而降低，这使得船舶在维护保养环节的工作量大幅缩减，成本也随之降低，进而显著改善船舶的运营效率。

不过，技术创新向来伴随着挑战。储罐数量减少，单个罐体尺寸必然增大，这可能导致液舱晃荡（Sloshing）现象加剧。在船舶航行过程中，剧烈的晃荡会反复对储罐壁面及内部结构施加压力，对船舶结构安全性构成潜在威胁。为攻克这一难题，韩国船级社将发挥专业优势，对新船舶设计展开全面、深入的研究，仔细核查其是否契合船级社规范以及各项国际公约，尤其是针对结构安全性与适合性进行严苛评估。一旦确认新设计符合标准，韩国船级社便会授予概念认可（AIP）证书，为新船型的建造 “开绿灯”。

三星重工副社长张海基对此次合作满怀信心，他表示：“本次共同开发项目，是三星重工展现领先技术实力的典型范例。凭借在船舶建造领域积累的深厚技术底蕴与丰富实践经验，我们有能力、有信心推动新船型研发取得重大成果。” 韩国船级社总裁李炯哲也对合作前景充满期待：“通过此次携手，韩国有望在新一代 17.4 万方 LNG 船开发进程中，迈出意义非凡的一步，继续在全球 LNG 船建造技术竞赛中领跑。”

当前，三星重工在 LNG 船建造市场成绩斐然，手持订单多达 84 艘，订单总金额高达约 191 亿美元（约合 1392 亿元人民币），已然跻身 LNG 船领域全球顶级企业行列。此次与韩国船级社合作开发 3 储罐 LNG 船，无疑将进一步夯实其在行业内的技术与市场优势。随着研发工作稳步推进，这款凝聚创新理念的新船型若能成功问世并投入市场，极有可能重塑大型 LNG 船的建造与运营格局，为全球 LNG 运输业带来更高效率、更低成本的全新选择，推动行业朝着绿色、高效方向大步迈进。后续，各方也将持续关注该项目的进展，见证三星重工与韩国船级社如何用创新书写航运造船领域的新篇章。