希腊船东 DryDel Shipping 在船舶建造市场上再度发力，近日与日本船厂达成一笔重磅交易，一口气增订 10 艘散货船，这一举措不仅彰显了 DryDel Shipping 对散货航运市场的长期看好，也让日本船企在竞争激烈的全球造船业中收获亮眼成绩。

DryDel Shipping 此次新订的 10 艘散货船涵盖多种船型，从灵便型到好望角型均有涉及，显示出公司对船队结构优化的全面考量。其中，一艘 64000 载重吨 Ultramax 型散货船订单尤为引人瞩目，该船将由日本造船联合（JMU）和今治造船的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard）承建，预计 2028 年交付。此船采用先进的节能船体设计，搭载符合 Tier III 标准的发动机，配备混合鳍（Hybrid Fin）和 WAD（Weather Adapted Duct）等前沿节能技术，旨在大幅降低排放，提升燃料效率，顺应航运业日益严苛的环保要求。

回顾 DryDel Shipping 过往的造船轨迹，其对日本船企的青睐由来已久。去年 11 月，公司首次进军好望角型船领域，便选择在名村造船下单订造两艘 18.2 万载重吨散货船，同样计划于 2028 年交付，且这两艘船均配备洗涤塔，用于应对日益严格的环保法规。此外，DryDel Shipping 还在大岛造船、新来岛造船、常石造船菲律宾宿雾船厂、舟山常石造船等日本船企处订有不同船型的新船订单。

从市场数据来看，DryDel Shipping 这一系列操作时机拿捏精准。克拉克森数据显示，当前一艘 61000/64500 载重吨传统燃料散货船新造船价格约为 3350 万美元，较去年同期 3400 万美元下降 1.5%，DryDel Shipping 在价格相对低位时果断出手，有望降低船队扩张成本。而在全球散货航运市场，尽管短期面临波动，但长期而言，随着新兴经济体发展带来的大宗商品运输需求增长，散货船市场前景仍被多数业内人士看好，DryDel Shipping 此番大规模扩队，正是基于对市场趋势的积极预判。

DryDel Shipping 首席执行官 Dellaportas 在谈及此次订单时表示：“我们很高兴能够与今治造船再度携手，共同推进这一高质量新造船项目，这也彰显了我们对干散货航运市场长期向好的坚定信心。” 此番合作不仅是 DryDel Shipping 自身业务拓展的关键一步，对日本船企而言同样意义非凡。近年来，全球造船业竞争激烈，中国、韩国在大型、高技术船舶建造领域占据重要地位，日本船企面临巨大挑战。DryDel Shipping 这 10 艘订单的注入，无疑为日本船企带来可观收入，也在一定程度上稳固其在散货船建造细分领域的优势地位。

随着这 10 艘新船陆续于 2025 - 2028 年间交付，DryDel Shipping 船队规模将进一步壮大，运力结构也将得到优化，在全球散货航运市场的话语权有望提升。后续 DryDel Shipping 将如何整合新运力，应对市场竞争与行业变革，以及日本船企在建造过程中如何确保新船按时、高质量交付，都将成为行业关注焦点。