近日，权威航运分析机构 Alphaliner 发布了全球班轮公司运力百强最新排名，为业界呈上了一份反映当下航运市场格局的关键 “成绩单”。数据截止至 [具体日期]，全球运营集装箱船舶总数跃升至 7183 艘，总运力达 3140.01 万 TEU，折合约 3.72 亿载重吨，较以往数据有显著增长，凸显出全球航运业持续扩张的态势。

从头部阵营来看，地中海航运（MSC）以 630.22 万 TEU 的庞大运力，占据 20.2% 的市场份额，稳坐行业头把交椅。近期，MSC 一改前几年疯狂购置船舶的策略，转而回归租船市场，一次性租赁超 20 艘大型集装箱船，最大运力达 9500TEU，预计 2026 - 2027 年初交付。这一转变暗示着二手船市场资源渐趋紧张，MSC 通过租船灵活填补未来运力缺口。

马士基紧随其后，以 438.25 万 TEU 位列第二。马士基近来动作频频，先是在 12 月 2 日豪掷近 40 亿美元，向扬子江船业、新时代造船及韩华海洋下单 20 艘 LNG 双燃料集装箱船，总运力 30 万 TEU，计划 2028 - 2030 年交付；早在 9 月，其就公布了 66 亿美元的船舶采购计划，拟在中韩船厂建造 62 艘新船。马士基此举意在增强自身运力自主性，从容应对复杂多变的全球航运环境，尤其是地缘政治与供应链中断等难题。

达飞轮船以 381.54 万 TEU 排名第三。在跨太平洋这一关键航线，达飞轮船已超越马士基，凭借 13.2% 的市场份额成为领军者。跨太平洋航线部署着 562 艘集装箱船，总运力近 540 万 TEU，占全球船队 17%，达飞轮船的异军突起，改变了该航线的竞争格局。

中远海运集团以 328.09 万 TEU 位列第四，作为中国航运业的中流砥柱，中远海运在全球积极布局。10 月 23 日，旗下中远海运港口成功收购泰国林查班港两大码头部分股权；11 月 14 日，控股的秘鲁钱凯港开港运营，打开南美市场大门；11 月 21 日，又与上港集团共同参与上汽安吉物流增资项目。通过一系列资本运作与码头投资，中远海运不断优化全球供应链布局，提升运营效率。

在前十榜单中，赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、韩新海运（HMM）、以星航运和阳明海运也各据一方。其中，长荣海运通过加速订单交付，引入 1.8 万 TEU 新船，进一步稳固市场地位。赫伯罗特则坚定走 “绿色” 转型之路，从与 Seaspan 合作改装甲醇动力船舶，到大规模订购 LNG 双燃料集装箱船，再到与金风科技达成绿色甲醇供应协议，全力降低碳足迹，践行 2045 年前实现净零排放的目标。

从整体排名变动来看，全球航运市场格局虽渐趋稳定，但竞争热度丝毫不减。万海航运凭借一系列 13450TEU 新造船投入运营，在跨太平洋航线运力同比增长 39.3%，市场份额达 3.1%，成为该航线运力增长最快的企业之一，全球排名也稳步上升。此外，合德海运、海领船务（SeaLead）和德翔海运等企业纷纷涉足跨太平洋航线，试图在这片红海市场分得一杯羹，它们的加入加剧了市场竞争的激烈程度。

在这份百强榜单中，中国内地班轮公司表现亮眼，共有 17 家企业上榜。除中远海运外，海丰国际排名第 15 位，宁波远洋位列第 23 位，安通控股排名第 25 位，中谷物流排名第 27 位等。中国班轮公司的崛起，一方面得益于中国庞大的对外贸易规模，为航运业提供了充足的货源；另一方面，“一带一路” 倡议的深入推进，助力企业拓展全球航运网络，通过新建航线、投资船舶、收购或战略合作等方式，不断提升自身运力与市场竞争力。同时，国内如宁波、上海、青岛等港口持续优化集疏运网络，为本地班轮公司提供了有力支撑，借助区域优势巩固市场地位。

随着全球经济的复苏与贸易格局的调整，航运市场需求有望进一步释放。然而，行业也面临着诸多挑战，如环保法规趋严、燃油价格波动、地缘政治不稳定等。班轮公司需在提升运力的同时，兼顾绿色转型与成本控制，通过优化航线网络、加强联盟合作等方式，提升运营效率与抗风险能力。未来，全球班轮公司运力排名或将持续变动，行业竞争也将围绕运力、服务、环保等多维度展开，值得业界持续关注。