当地时间 6 月 9 日上午 10 时 30 分左右，一艘名为 “WAN HAI 503”（中文名 “旺春” 轮）的新加坡籍集装箱船，在印度喀拉拉邦贝普尔外海约 78 - 130 海里处的阿拉伯海海域发生严重爆炸并起火。这一事件引发了国际航运界的高度关注。

“旺春” 轮隶属于万海航运，该轮建于 2005 年，总长 268.8 米，型宽 32.3 米，最大载箱量 4252TEU。事发时，该轮正执行 W219 航次任务，从斯里兰卡科伦坡出发，计划于 6 月 10 日抵达印度孟买港（那瓦舍瓦），船上共载有 22 名船员。

事故发生后，印度海岸警卫队迅速响应，通过社交媒体发布了现场图片和视频。画面显示，火势集中在船艏货舱区域，浓烟滚滚，部分集装箱在爆炸中严重变形起火，约 40 - 50 个集装箱被炸飞或坠入大海。

据悉，船上 22 名船员中，18 人成功弃船逃生并获救，但有 5 人受伤，其中 2 名中国船员烧伤严重，涉及肺部灼伤；1 名缅甸船员面部烧伤，另一人全身烧伤；1 名印尼籍船员烧伤严重但意识清醒。截至目前，仍有 4 名船员失踪，分别为 2 名中国台湾籍、1 名印尼籍和 1 名缅甸籍。获救船员已被送至芒格洛尔医院接受治疗，重伤员在重症监护室。

印度国防部和海岸警卫队积极展开救援行动，印度海军紧急调派导弹驱逐舰 “INS Surat” 前往现场支援，并从科钦海军航空站（INS Garuda）派出多架多尼尔巡逻机进行空中监视与协同指挥。印度海岸警卫队派出至少 6 艘专业船只，包括 “ICGS Raidoot” 号、“ICGS Arnvesh” 号、“ICGS Sachet” 号、“Samudra Prahari” 号、“Samarth” 号和 “Abhinav” 号等，进行灭火与边界冷却作业。其中 “Samudra Prahari” 和 “Sachet” 两艘配备强力水炮的船只持续对着火船体喷水降温。此外，附近航行的商船 “MV ONE MARVEL” 也协助转移了部分船员。

印度航运总局披露，“WAN HAI 503” 轮上载有 157 个危险品集装箱，远高于最初报道的 4 类危险品。货物清单显示，船上载有四类危险货物：易燃液体（第 3 类）、易燃固体（第 4.1 类）、易自燃物质（第 4.2 类）及有毒物质（第 6 类）。具体包括 20 个集装箱的易燃固体（IMO 4.1 类），含 2 个集装箱的极易燃硝化纤维（酒精≥25%）、12 个集装箱的萘、4 个集装箱的多聚甲醛及 1 个集装箱的含易燃液体的固体；1 个集装箱的自燃物（IMO 4.2 类），4900 公斤有机金属物质（遇空气或水就会燃烧）；20 个集装箱的剧毒物（IMO 6.1 类），含 183 吨除草剂、27.8 吨高毒腐蚀性乙基氯甲酸酯，以及硫酸二甲酯等；约 50 个集装箱的易燃液体（IMO 3 类），含乙醇、油漆、甲乙酮等；其他环境危害物，如苯甲酮、锂电池（167 箱）。

由于船上存在大量自燃和高度易燃物质，给灭火作业带来极大困难，其他船舶难以靠近 “旺春” 轮进行灭火。截至 6 月 12 日，火势已持续燃烧三天，仍未完全扑灭。船体左倾约 10 - 15 度，火势从中部货舱蔓延至生活区前方，2 号和 3 号货舱仍有明火和浓烟冒出。船体结构尚无进水迹象，但处于无人值守状态，正以每小时约 1 海里的速度向南漂流。

万海航运已启动应急响应程序，表示正全力配合调查，并协助船员救助与货物保全工作。此次事故对相关航线也产生了影响，CIX 航线作为连接中国与印度的重要贸易通道，可能导致航线暂时中断，影响相关货主的供应链计划；区域运力紧张，其他船公司可能加收风险附加费；印度港口可能加强对危险品的检查，延长清关时间；货主保险费用上涨，特别是涉及危险品的运输。

“WAN HAI 503” 轮爆炸起火事故并非孤立事件，此前不久，MSC 旗下的 “MSC ELSA 3” 轮在同一海域倾覆沉没，也涉及危险品集装箱漂浮问题。近年来，全球范围内发生了多起与危险品相关的集装箱船舶重大事故，凸显了危险品海上运输的系统性风险，特别是当涉及瞒报、包装不当或应急处置不当时，后果尤为严重。这一事件再次敲响了全球航运安全尤其是危险品运输管理的警钟。

目前，关于事故的具体原因仍在进一步调查中。