航运市场需求旺季：全球贸易活动有一定的季节性规律。在春季（3 - 5 月），许多企业经过年初的规划和准备，开始加大生产和出口力度，对原材料的进口和产品的出口运输需求大增。例如，一些制造业企业会在这个时期大量进口钢材、矿石等原材料，这使得散货船的运输任务增多。秋季（9 - 11 月）是许多国家和地区的收获季节，农产品等货物需要运往世界各地，同时也有大量的工业制成品为迎接年末消费旺季而出口，像粮食、水果等货物运输需求高涨，促使航运公司增加船舶运营数量，进而加大船员招聘力度。

新船交付集中期：船舶制造业也有其生产周期和交付时间安排。很多新船会在春季和秋季交付使用，新船投入运营需要配备完整的船员队伍。一艘远洋船舶通常需要船长、轮机长、水手、机工等多个岗位的船员，这些新船的交付直接导致了船员需求的增加，使得招聘活动频繁。

船员换班高峰期：远洋船员的工作合同期一般为几个月到一年左右。在春季和秋季，许多船员的合同到期，需要下船休假和进行人员轮换。例如，一名船员的合同期是 6 个月，在 3 月份合同到期下船，就需要及时招聘新船员来填补岗位空缺，以保证船舶的正常运营。

一般在每年的 3 - 5 月和 9 - 11 月是远洋船员招聘的旺季。

时间

原因

节假日因素：1 - 2 月是许多国家的新年和春节假期，航运公司的业务安排会受到一定影响。一方面，许多公司的行政和人事部门工作节奏放缓，招聘流程可能会延长；另一方面，这段时间全球贸易活动相对减少，船舶的运营数量也会有所下降。例如，在中国春节期间，大量工厂停工，货物运输需求大幅降低，很多船舶会选择在港口停靠或者以较低的航速航行，减少了对船员的即时需求。

天气和航运风险：6 - 8 月是北半球的夏季，部分海域会出现台风、飓风等恶劣天气，如西北太平洋海域在夏季是台风高发区。这些恶劣天气增加了船舶航行的风险，航运公司会减少船舶的派遣，或者安排船舶在安全港口避风，从而导致船员需求减少。同时，夏季部分地区的运河（如苏伊士运河）等重要航道可能会因为水位变化、高温等因素对船舶通行造成一定限制，影响航运业务的开展，进而减少船员招聘。

通常在每年的 1 - 2 月和 6 - 8 月相对是远洋船员招聘的淡季。