全球一般区域：MARPOL 公约附则 VI 对船用燃油的硫含量有明确规定。在全球范围内，船用燃油的硫含量一般不得超过 0.5% m/m（质量分数）。这一限制是为了减少船舶燃烧燃油时产生的硫氧化物（SOₓ）排放，因为 SOₓ是酸雨和呼吸道疾病的主要诱因之一。

排放控制区（ECA）：在特定的排放控制区，要求更为严格。例如，在一些 ECA 内，船用燃油的硫含量限制降低至 0.1% m/m。这些排放控制区通常包括沿海人口密集、空气质量敏感的区域，如欧洲部分海域、北美部分海域等。船舶进入这些区域时，必须使用符合更低硫含量要求的燃油，或者采用等效的减排措施，如安装废气洗涤器等。

粘度范围：燃油的粘度对于船舶发动机的正常运行至关重要。不同类型的船舶发动机对燃油粘度有不同的要求。公约虽未明确规定统一的粘度范围，但要求船用燃油的粘度应在发动机制造商规定的允许范围内。例如，对于中速和高速柴油发动机，燃油的运动粘度通常在 2 - 10 cSt（厘斯）之间较为合适，这样可以保证燃油能够良好地喷射和雾化，有利于燃烧过程的进行。

密度规范：燃油密度也是一个重要的质量参数。船用燃油的密度应符合船舶发动机和燃油系统的设计要求。一般来说，船用燃油的密度范围在 0.8 - 0.95 g/cm³ 之间。如果燃油密度过大，可能会影响燃油的喷射效果，导致燃烧不充分；密度过小，则可能影响燃油的能量密度和船舶的续航能力。

闪点要求：燃油的闪点是指燃油蒸汽与空气混合后，遇到火源能够闪燃的最低温度。MARPOL 公约规定船用燃油的闪点不得低于 60°C。这是为了确保燃油在储存、运输和使用过程中的安全性，防止因燃油自燃或被轻易点燃而引发火灾或爆炸事故。

燃油供应单（BDN）：船舶在接收燃油时，必须从燃油供应商处获取燃油供应单。燃油供应单应包含燃油的详细信息，如燃油的种类、硫含量、粘度、密度等质量参数，以及供应的日期、地点和数量等。这些燃油供应单需要在船上妥善保存，以备港口国监督（PSC）等机构检查。例如，PSC 官员在检查船舶时，会查看燃油供应单，核实船舶所使用的燃油是否符合 MARPOL 公约的质量标准。

燃油样品保留：船舶还需要保留所接收燃油的样品。样品的保留时间和方式也有相应规定，一般要求在燃油接收后至少保存 12 个月。这些样品可以在对燃油质量产生疑问时，用于实验室分析，以确定燃油是否符合质量标准。例如，如果怀疑燃油的硫含量超标，通过对保留样品的检测可以提供准确的证据。