1. 硫氧化物（SOₓ）减排技术改造

• 使用低硫燃油：MARPOL 公约对燃油的硫含量有严格限制。船舶可以通过更换低硫燃油来满足要求。例如，在排放控制区（ECA），船舶需要使用硫含量低于 0.1% m/m（质量分数）的燃油，而在全球范围内，燃油硫含量一般也要求逐步降低。船舶发动机系统需要适应这种低硫燃油的使用，因为低硫燃油的物理和化学性质（如粘度、润滑性等）与传统高硫燃油有所不同。

• 安装废气洗涤器（Scrubber）：废气洗涤器是一种有效的脱硫技术。它通过将船舶发动机产生的废气与洗涤液（通常是海水或化学药剂）接触，吸收废气中的二氧化硫（SO₂）。例如，开式洗涤器利用海水的碱性来中和 SO₂，经过处理后的废气中硫氧化物含量可大幅降低，能满足公约要求。但使用洗涤器也需要考虑洗涤液的排放问题，避免对海洋环境造成二次污染。

2. 氮氧化物（NOₓ）减排技术改造

• 选择性催化还原（SCR）技术：SCR 系统通过在发动机排气管道中喷入尿素溶液或氨等还原剂，在催化剂的作用下，将氮氧化物还原为氮气和水。这种技术可以有效降低 NOₓ排放量，一般可减少 70 - 90% 的 NOₓ。例如，在大型船舶的主机上安装 SCR 系统后，其 NOₓ排放水平能够符合 MARPOL 公约中规定的 Tier III 标准（在排放控制区内，NOₓ排放限值大幅降低）。

• 废气再循环（EGR）技术：EGR 系统将一部分废气重新引入发动机的进气系统。由于废气中含有大量的惰性气体，降低了燃烧室内的氧气浓度，从而降低了燃烧温度，减少了氮氧化物的生成。这种技术在船舶发动机上的应用也可以在一定程度上降低 NOₓ排放，并且相对 SCR 技术，EGR 系统结构较为简单，成本较低。

3. 颗粒物（PM）减排技术改造

• 优化燃烧过程：通过改进发动机的燃烧系统，如调整喷油嘴的喷油角度、喷油压力和喷油时间等参数，可以使燃油燃烧更加充分，减少颗粒物的产生。例如，采用高压共轨燃油喷射技术，能够精确控制燃油喷射，提高燃油雾化效果，从而降低颗粒物排放。

• 安装颗粒捕集器（DPF）：DPF 能够过滤发动机排气中的颗粒物。它的工作原理类似于汽车上的颗粒物过滤器，当废气通过 DPF 时，颗粒物被拦截在过滤器内部。经过一段时间的使用，DPF 需要进行再生，以清除积累的颗粒物。再生过程可以通过高温燃烧或化学氧化等方式进行，使颗粒物转化为二氧化碳等气体排出，从而有效降低船舶发动机颗粒物的排放。

4. 温室气体减排技术改造（以二氧化碳为例）

• 提高发动机效率：对船舶发动机进行优化，如采用涡轮增压技术、可变气门正时技术等，可以提高发动机的热效率，使燃油燃烧产生更多的有用功，减少二氧化碳等温室气体的排放。例如，涡轮增压技术通过增加进气量，使燃油在燃烧室内能够更充分地燃烧，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性。

• 采用新能源和混合动力系统：船舶可以部分或全部采用电力驱动、太阳能、风能等新能源，或者使用混合动力系统。例如，在港口作业或内河航行等工况下，船舶可以切换到纯电动模式，减少对传统燃油发动机的依赖，从而降低二氧化碳排放。另外，安装风帆辅助推进系统也是一种减少温室气体排放的有效方式，风帆在航行过程中利用风能为船舶提供额外的动力，降低发动机的负荷，进而减少二氧化碳排放。

除了SCR技术和废气洗涤器，还有哪些氮氧化物减排技术？

发动机技术改造满足MARPOL公约对污染物减排要求的成本是多少？

船舶发动机的技术改造对船舶的运营效率有什么影响？