为每个货物单元分配唯一的标识编码，这个编码通常采用国际标准的编码体系，如联合国编号（UN 编号）或全球贸易项目代码（GTIN）。这些编码就像货物的 “身份证”，能够在全球范围内对货物进行准确识别。以 UN 编号为例，不同种类的危险品有对应的编号，在货物追踪系统中，通过扫描或输入 UN 编号，可以快速获取货物的基本危险属性和相关运输要求。同时，这些标识会以标签或铭牌的形式附着在货物包装或运输容器上，方便在各个运输环节进行识别和信息读取。

在货物运输前，托运人需要将海运危险品的详细信息录入追踪系统。这些信息包括货物的名称、种类（如爆炸品、易燃液体等）、数量、包装形式、危险特性（如毒性、腐蚀性等）、起运港和目的港等。例如，对于一批运输的易燃液体化学品，系统会记录其化学名称、闪点、包装规格（如 200 升的塑料桶）、总数量（如 100 桶），以及预计的运输路线（从 A 港出发，途经 B 港，最终到达 C 港）。

详细信息录入：

唯一标识编码：

在货物存储区域或运输容器内安装各种传感器，用于监测货物的状态。对于海运危险品，传感器可以监测温度、湿度、压力、气体浓度等关键参数。例如，在运输液化天然气（LNG）的船舶上，液货舱内安装温度和压力传感器，实时监测 LNG 的温度和压力变化。如果温度或压力超出安全范围，传感器会立即将数据发送给货物追踪系统，系统会触发警报，通知船员采取措施，如调节制冷设备或释放部分气体来降低压力，防止发生危险。同时，对于一些可能产生泄漏的危险品，还可以安装气体泄漏传感器，一旦检测到泄漏，能够及时定位泄漏位置并采取应急措施。

运输船舶安装卫星定位系统（如 GPS、北斗等），追踪系统通过与船舶的卫星定位系统进行数据连接，实时获取船舶的位置信息。这些位置信息包括船舶的经纬度、航行速度、航向等。例如，货物追踪系统每隔一定时间（如 15 分钟）就会更新一次船舶的位置数据，这样无论是托运人、承运人还是相关监管部门，都可以通过系统在电子地图上准确查看船舶的航行轨迹。如果船舶偏离了预定的航线，系统会发出警报，提醒相关人员及时调查原因，确保货物运输方向正确。

卫星定位技术：

传感器监测：

货物追踪系统的数据可以在多个相关方之间共享。这些相关方包括托运人、承运人、港口管理部门、海关、海事监管机构等。例如，海关可以通过信息共享平台获取货物的详细信息，提前做好危险品查验的准备工作；港口管理部门可以根据船舶的位置和货物信息，合理安排码头资源，确保危险品的装卸安全有序。同时，在发生紧急情况（如货物泄漏、船舶事故等）时，各方能够通过共享平台迅速获取准确的货物和船舶信息，协同开展应急救援工作，保障货物安全和减少事故损失。

船舶与岸上的控制中心通过船岸通信系统进行数据传输。这种通信系统可以采用多种通信方式，如卫星通信、甚高频（VHF）通信等。船舶将货物状态数据和自身位置信息发送给岸上控制中心，同时接收来自岸上的指令和信息更新。例如，当船舶靠近港口时，岸上控制中心可以通过船岸通信系统向船舶发送港口的特殊规定（如危险品码头的停靠要求、装卸时间安排等），船舶也可以将货物在运输过程中的任何异常情况及时反馈给岸上，实现双向的信息流通。

船岸通信系统：

信息共享平台：

当货物追踪系统检测到异常情况（如危险参数超标、船舶故障等）时，会自动启动应急响应预案。预案包括通知相关人员（如船员、承运人应急团队、港口应急救援部门等）、提供应急处置建议（如根据货物性质采取的灭火措施、泄漏处理方法等）。同时，系统会记录应急响应的过程和结果，为后续的事故调查和责任划分提供依据。例如，在发生货物泄漏事故后，系统会记录从发现泄漏到采取措施的时间间隔、采取的具体应急措施、泄漏货物的处置情况等信息。

货物追踪系统结合货物的危险特性和运输过程中的实时数据，利用风险评估模型来评估运输过程中的风险。例如，对于运输易燃气体的船舶，如果系统监测到气体浓度升高且船舶正在通过高温海域，风险评估模型会根据这些因素计算出事故发生的可能性和潜在危害程度。根据风险评估结果，系统可以提前发出预警，提醒相关人员采取相应的风险管理措施，如加强通风、降低航行速度等。

风险评估模型：

应急响应预案：