明确货物风险从托运人转移到承运人或收货人的具体时间和条件至关重要。一般来说，当货物在装运港越过船舷（在 FOB 等贸易术语下）或承运人接收货物时（在 CIF 等贸易术语下），风险开始转移。但对于危险品，可能会有特殊规定。例如，合同可能会约定，只有在承运人确认货物包装完好、符合运输要求且妥善装载后，风险才开始转移。在风险转移之前，货物的损失或损坏责任由托运人承担；之后则由承运人承担，但如果是由于托运人包装不当等原因导致的后续问题，托运人仍可能需要负责。

托运人有责任准确提供危险品的详细信息，包括名称、性质、危险程度、包装情况等。例如，如果托运人未如实告知货物是易燃且有毒的化学品，而只提及易燃性，导致在运输过程中因毒性问题引发事故，托运人应承担相应责任。合同中通常会明确规定托运人对货物信息准确性的担保责任，一旦发现信息不实，托运人要对由此造成的一切损失负责。

货物信息准确性责任：

风险转移时间与条件：

托运人负责在货物包装上正确标记和贴上标签，以表明货物的危险性。标签内容要符合国际和国内的规定，包括危险货物的类别、联合国编号、警示标志等。例如，对于爆炸品，标签要有明显的爆炸图案和相应的警示文字。承运人有权检查包装标记和标签，若发现不符合要求，有权拒绝运输，并且托运人要承担因此造成的延误等损失。

合同会明确规定危险品包装的责任方，通常是托运人。托运人必须按照国际海事组织（IMO）和相关国家法规的要求，使用合适的包装材料和方式对危险品进行包装。例如，对于腐蚀性危险品，包装要能防止泄漏和抵抗腐蚀，合同会详细列出包装应达到的标准，如包装材料的耐腐蚀性测试要求、包装的密封性能标准等。如果因包装不符合标准导致货物损坏或发生事故，托运人要承担责任。

包装责任主体与标准：

标记与标签责任：

合同会规定不可抗力事件下的责任划分。不可抗力通常包括自然灾害（如台风、海啸）、战争、政府行为等。在这些情况下，如果承运人能够证明自己已经采取了合理的预防措施，并且事故是由于不可抗力因素直接导致的，承运人可能会免责。但对于某些情况，如承运人在得知台风即将来临却未及时寻找避风港，导致货物受损，承运人可能不能免责。同时，合同也可能会列出其他一些免责事项，如因货物本身的固有缺陷导致的损失（但前提是承运人在接收货物时已尽到合理检查义务）。

承运人有责任以合理谨慎的方式运输危险品。这包括选择合适的船舶、配备合格的船员、规划合理的航线等。例如，船舶要符合运输危险品的安全标准，船员要经过相关的危险品运输培训。在运输过程中，承运人要采取措施防止货物受到损坏或引发事故，如对温度敏感的危险品，要确保运输环境温度适宜；对于易燃气体，要保证船舶通风良好，防止可燃气体积聚。如果承运人未能履行谨慎运输义务而导致事故，要承担相应的责任。

承运人谨慎运输义务：

不可抗力与免责事项：

在装卸过程中的货物交接环节，合同会规定双方的责任。例如，在装货时，托运人要将货物完好地交给承运人，承运人要对货物的外观、包装等进行检查并记录。在卸货时，收货人要在合理时间内接收货物，承运人要保证货物的状态与装货时一致（除了正常运输损耗）。如果在交接过程中发现货物损坏或短缺，责任方要根据合同条款和实际情况进行赔偿。

明确装卸作业的责任主体是合同的关键内容。可以是承运人负责装卸，也可以是托运人或收货人安排装卸。如果是承运人负责装卸，其要按照安全操作规程进行作业，确保货物在装卸过程中不受到损坏或引发事故。例如，对于易碎的危险品容器，要使用合适的装卸设备和方法，避免碰撞。如果是其他方负责装卸，该方要承担装卸过程中的风险和责任，但承运人仍有监督的义务，若发现装卸操作不符合安全要求，承运人有权制止。

装卸操作责任方：

交接责任：

规定索赔的程序和时效是确保责任得到合理追究的重要环节。索赔方要按照合同约定的程序提交索赔通知，包括提供损失的证据、事故的详细情况等。例如，索赔通知要在发现损失后的一定时间内（如 14 天）发送给责任方。同时，合同会规定索赔的时效，一般来说，海运危险品运输合同的索赔时效可能为一年左右，超过时效，索赔方可能会丧失索赔权利。

合同会明确规定损害赔偿的范围，包括对货物本身的损失赔偿、对船舶或其他运输工具的损坏赔偿、对第三方的人身伤害和财产损失赔偿等。例如，对于因危险品泄漏导致港口设施损坏的情况，承运人或托运人（根据责任划分）要承担修复或赔偿的责任。同时，为了限制责任风险，合同可能会设定赔偿限额，这个限额可以根据货物价值、保险金额、国际公约或国内法规的规定等来确定。但在某些情况下，如责任方存在故意或重大过失，赔偿限额可能会被突破。

赔偿范围与限额：

索赔程序与时效：