准确获取每一件危险品的重量信息。对于批量运输的危险品，不能只依靠估计重量，而要通过货物清单、称重设备等方式确定实际重量。例如，在装货码头，使用地磅对装有危险品的集装箱或包装进行称重，记录下准确的重量数据。

对于液体危险品，还要考虑其在运输过程中的晃动和可能产生的冲击力。例如，在计算液货舱中液体危险品的有效重量时，要考虑船舶的横摇、纵摇等因素对液体晃动的影响，一般会采用修正系数来准确计算液体的动态重量。

首先要对海运危险品的特性进行详细了解。不同的危险品具有不同的密度、形状和包装形式。例如，液态危险品的密度各不相同，像浓硫酸密度较大，而某些有机溶剂密度相对较小。对于固体危险品，有的是规则的块状，有的是粉末状。这些特性会影响货物在船上的重量分布。

考虑货物的稳定性，如某些易滚动的圆柱形危险品（如气瓶）在船舶晃动时可能会发生位移。需要根据货物的物理和化学特性，对其在运输过程中的行为进行预估，为合理配载提供依据。

货物特性评估：

重量精确统计：

根据船舶的尺寸和结构，计算船舶的重心位置。通过数学模型或者船舶设计软件，结合货物的重量和位置信息，预测船舶在装载危险品后的重心变化。例如，在船舶的左右两侧均匀分布重量相近的危险品，避免船舶出现横倾。同时，也要考虑船舶的纵倾情况，将货物合理地分布在船舶的前部和后部，使船舶的首尾吃水保持在合适的范围内。

在计算配载时，要考虑不同航行状态下的稳定性。例如，在船舶满载、半载和压载等不同工况下，船舶的稳定性会有所不同。需要针对这些不同工况进行配载优化，确保船舶在各种情况下都能保持良好的稳定性。对于可能遇到的恶劣天气或海况，还要预留一定的安全余量，以应对船舶的剧烈晃动和额外的外力作用。

熟悉船舶各个舱室的容量和承载能力。船舶的货舱、液货舱等都有设计的最大承载重量和容积限制。例如，干货舱的承载能力以其结构强度和空间大小为依据，在配载时要确保危险品的重量和体积不超过舱室的限制。对于液货舱，还要考虑其液位高度限制，防止液体在船舶晃动时溢出。

考虑舱室的位置对船舶稳定性的影响。一般来说，船舶的重心位置越低，稳定性越好。将较重的危险品放置在较低的舱室可以降低船舶的重心。例如，将密度较大的固体危险品放置在船舶底部的货舱，而将较轻的货物或包装在较高的位置。

舱室容量与限制：

配载平衡计算：

船级社（如中国船级社、美国船级社等）也有关于船舶配载和稳定性的详细标准。这些标准是对船舶设计和运营安全性的进一步细化和补充。在配载危险品时，要参考船级社的要求，如对船舶稳性计算方法的规定、对不同货物配载位置的建议等。船级社还会对船舶的配载计划进行审核，确保船舶的实际配载符合安全标准。

严格遵守国际海事组织（IMO）的相关规定。IMO 制定了一系列关于海运危险品配载的规则，如《国际海上人命安全公约》（SOLAS）。这些法规规定了不同类型危险品的配载原则和船舶稳定性的最低标准。例如，对于爆炸品和易燃液体的配载，法规要求它们与其他不相容的货物进行隔离，并且要保证船舶在任何情况下的稳定性指标（如初稳性高度）符合规定范围。

根据法规要求，对特殊危险品进行特殊的配载安排。例如，对于放射性危险品，不仅要考虑其重量分布对船舶稳定性的影响，还要考虑其对船员和环境的辐射防护。在配载时，要将放射性物质放置在专门的防护舱室中，并且要确保其位置不会影响船舶的整体稳定性和其他货物的安全。

国际海事法规：

船级社标准：