海运港到港运输的旺季和淡季对运费影响显著，以下是具体分析：
运费大幅上涨：旺季时，由于市场需求旺盛，如欧美国家在圣诞节前的 10 月至 12 月，大量货物需要进口，而船舶运力相对紧张，供不应求，船公司会提高运费以平衡供需关系 。据上海航运交易所数据，2024 年 10 月部分航线虽已接近旺季尾声，但上海港出口至美西和美东基本港市场运价仍分别达到 4726 美元 / FEU 和 4969 美元 / FEU 245.
附加费增加：旺季期间船公司还会增收旺季附加费（PSS）。以 2024 年为例，马士基对从远东（内含中国和中国香港）至印度、巴基斯坦、斯里兰卡和马尔代夫的货物征收旺季附加费；达飞宣布从 2024 年 10 月 23 日起，对从华中和华北至西非中南部山脉的干货征收 300 美元 / TEU 的旺季附加费，直至另行通知2.
舱位紧张：众多货主争抢有限的舱位，导致舱位预订困难。货主为确保货物能够按时出运，往往需要提前较长时间预订舱位，并且可能需要支付更高的费用来获取舱位保障5.
运费普遍降低：淡季市场需求减少，如每年的 1 月，春节前后工厂放假，出货量少，运力相对过剩，运费随之下降。以 2024 年 10 月 18 日上海航运交易所发布的数据为例，集运市场进入传统淡季，上海出口集装箱综合运价指数为 2062.15 点，欧美四大主要航线全部呈下跌趋势2.
优惠政策增多：为吸引更多货主，船公司可能会推出一些优惠措施，如降低基本运费、减免部分附加费等。同时，货代公司等也可能会降低服务费用，以争取更多业务2.
舱位充足：淡季时船舶舱位较为宽松，货主在预订舱位时有更多的选择余地，可以根据自身的需求和货物准备情况灵活安排出运时间，无需提前过长时间预订，也无需担心舱位不足的问题。
