1. 概念区分

• 共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。例如，船舶在航行中遭遇风暴，为减轻船重避免沉没，船长决定抛弃部分货物，这种抛弃货物的行为所导致的货物损失和为抛货产生的额外费用就是共同海损。

• 单独海损：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即除共同海损以外的部分损失。比如，船舶在港口停靠时，因码头工人操作不当，导致船舶的部分油漆被刮蹭损坏，这属于单独海损。

2. 理赔和理算的不同

• 共同海损：要求提供充分的证据证明共同海损行为的必要性和合理性。船方需要提供航海日志，记录危险发生的情况、采取共同海损措施的过程等；货物方面需要提供货物价值证明（如发票、提单等）、货物受损情况的证明（如检验报告）等。例如，为了证明抛弃货物的合理性，航海日志中应详细记录船舶遭遇的危险情况（如风暴的强度、船舶的状态等）以及抛弃货物的种类、数量和当时的决策过程。

• 单独海损：主要是提供证明损失是由承保风险引起的证据。对于船舶单独海损，如因碰撞导致，需要提供碰撞事故的调查报告、船舶损坏情况的检验报告等；对于货物单独海损，要提供货物在装船时的状况证明、运输过程中的事故证明、货物受损后的检验报告等。例如，货物在运输过程中因受潮受损，需要提供货物装船时的干燥证明、运输过程中可能导致受潮的原因（如船舶货舱漏水的证据）以及货物到达目的港后的受潮检验报告。

• 共同海损：共同海损的理算遵循《约克 - 安特卫普规则》等相关规则。首先要确定共同海损是否成立，包括危险是否真实、措施是否有意合理、牺牲和费用是否特殊和额外、措施是否有效果等条件。然后，计算共同海损的损失金额，包括船舶牺牲的价值、货物牺牲的价值、支付的特殊费用（如避难港费用等）。接着确定船舶、货物和运费等各方的分摊价值，一般船舶分摊价值是航程终止时的完好价值或实际价值（考虑不同情况），货物分摊价值是装船时的价值加保险费加运费（也有特殊情况），运费分摊价值是预期运费收入。最后，根据分摊价值计算各方的分摊比例并进行分摊。例如，计算船舶的分摊价值时，要考虑船舶在航程终止时的实际价值，扣除不属于共同海损的损失金额，再加上共同海损牺牲的金额等因素。

• 单独海损：单独海损的理算相对简单，主要是确定损失是否属于保险责任范围。对于船舶单独海损，保险公司会根据船舶保险合同条款，如保险金额、免赔额、赔偿限额等，对船舶的实际损失进行评估和赔付。对于货物单独海损，要考虑货物保险的条款，如定值保险还是不定值保险。在定值保险下，按照保险合同约定的保险价值计算赔付金额；在不定值保险下，按照货物的实际价值（如发票价值）来确定损失金额并赔付，同时还要考虑货物的受损程度、保险加成等因素。例如，货物投保定值保险，保险价值为 100 万元，货物因单独海损受损程度为 50%，保险公司应赔付 50 万元。

• 共同海损：共同海损的理赔涉及多方主体，包括船方、货方和运费方等所有受益方。各方按照各自的分摊价值比例来承担共同海损牺牲和费用。例如，船舶因共同海损行为产生了 100 万元的修理费用和货物损失，经过理算，船舶分摊价值占 50%，货物分摊价值占 40%，运费分摊价值占 10%，那么船方需承担 50 万元，货方承担 40 万元，运费方承担 10 万元。并且，船方通常会要求货方提供共同海损担保（如担保函或保证金）后才会交付货物，以确保能获得相应的分摊金额。

• 单独海损：单独海损主要由受损方根据其投保的保险合同向保险公司索赔。如果船舶的单独海损是由碰撞等意外事故引起的，船东可以向船舶保险的承保公司索赔；如果是货物的单独海损，货主则向货物保险的承保公司索赔。例如，船舶因碰撞导致船壳损坏，船东向船舶保险公司索赔修理费用，保险公司在审核事故是否属于保险责任范围后，根据保险合同条款进行赔付。

• 理赔主体和责任承担

• 理算原则和方法

• 证据要求

提供一个共同海损和单独海损的理赔和理算的具体案例

共同海损的分摊价值比例是如何确定的？

单独海损和共同海损在保险赔付上有何差异？