根据《约克 - 安特卫普规则》，对于因共同海损行为而卸载、储存、重装货物所产生的费用，其分摊规定如下：
行为必要性：卸载、储存、重装货物的行为必须是为了共同安全而采取的必要措施。例如，船舶遭遇恶劣天气，船身倾斜严重，为了防止船舶倾覆，必须卸载部分货物以减轻船身重量，这种情况下的卸载行为是为了共同安全，所产生的相关费用可认作共同海损12.
措施合理性：所采取的措施还需是合理的，并且能够有效减少或避免共同危险。如果采取的卸载、储存、重装等措施不合理，或者未能达到有效减少或避免共同危险的效果，那么相关费用则不能认作共同海损12.
装卸费：将货物从船上卸下以及重新装船的费用，在满足上述条件时可作为共同海损分摊。比如，因船舶触礁需要进港修理，货物必须卸载后才能进行修理，之后再重新装船，这期间产生的装卸费用属于共同海损12.
储存费：货物在卸载后储存过程中产生的费用，如仓库租金、保管费用等，若该储存是因共同海损行为导致的必要环节，其费用可列入共同海损。例如，船舶在避难港停留期间，货物存放在当地仓库所产生的费用12.
人工费和捆扎材料费：在卸载、重装货物过程中所需的人工费用以及用于固定货物的捆扎材料费用，也应作为共同海损的一部分进行分摊12.
如果搬移、卸载、储存、重装和积载货物、燃料的费用属于共同海损，那么由于这些措施而造成的货物、燃料或货物损失也应作为共同海损受到补偿 。例如，在卸载货物时，因操作不慎导致货物部分损坏，该损坏货物的价值损失可作为共同海损，由各受益方按照各自的分摊价值比例进行分摊12.
如果船舶驶入避难港进行货物的卸载、储存、重装等操作，进出港费用、在避难港额外停留期间的船员工资、给养以及所消耗的燃料、物料等费用，在符合共同海损条件下也可以列入共同海损。但需注意，根据 2004 年《约克 - 安特卫普规则》的修改，船舶在避难港额外停留期间的船员工资和给养不得认入共同海损，但船舶消耗的燃料和物料却可以受偿123.
