大宗商品价格暴跌期间，其运输的海运价格波动情况及深层次原因如下：

波动情况

• 整体运价下跌：波罗的海干散货指数（BDI）持续回落，截至 2024 年 12 月 17 日，报 1053 点，较此前值下跌了 1.68%。其中，巴拿马型船运费指数（BPI）下降至 959 点，创下 2023 年 7 月以来的最低水平；海岬型船运费指数（BCI）下跌至 1308 点；超灵便型船运费指数（BSI）大幅下跌 11.10%，降至 849 点2.

• 不同航线及船型运价差异：上海航运交易所数据显示，2024 年 12 月上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别较上期下跌 9.5%、8.1%，至 5955 美元 / FEU 和 8546 美元 / FEU ；出口至欧洲和地中海基本港市场运价分别较上期下跌 4.6%、2.6%，至 4400 美元 / TEU 和 4523 美元 / TEU6.

• 部分市场运价暴跌：据船舶经纪人数据，2024 年 11 月液化天然气（LNG）运输船运费出现暴跌，现代二冲程 LNG 运输船在大西洋短途航线的即期运价周环比暴跌 40%，降至约 1.5 万美元 / 天；长途航线下降 30%，至 2.1 万美元 / 天；中东和太平洋航线运价仅维持在 3 万美元 / 天左右.

深层次原因

• 需求端：

• 全球经济放缓：各大经济体增长预期调低，如中国和美国经济复苏乏力，导致对大宗商品需求减弱，进而使海运需求下滑，像铁矿石、煤炭等干散货运输需求减少，压低了相关海运价格25.

• 贸易格局变化：贸易保护主义抬头、地缘政治紧张等因素，使全球贸易格局发生改变，部分贸易路线受阻或贸易量减少，影响了海运需求。例如，美欧之间的贸易摩擦导致相关商品运输需求下降25.

• 产业结构调整：随着全球经济向绿色、低碳转型，一些传统大宗商品的需求受到抑制，如煤炭等能源类大宗商品，因其对环境的影响，在能源结构中的占比逐渐下降，导致其运输需求及海运价格下跌13.

• 供给端：

• 新船交付增加：近年来大量新船投入市场，使海运运力供给过剩。如 LNG 运输市场，新造船交付速度快于 LNG 产量增长，导致运力闲置，运费下降56.

• 船舶运营效率提升：航运技术进步和管理水平提高，使船舶运营效率提升，在相同需求下，所需船舶数量减少，进一步加剧了运力过剩局面5.

• 市场预期：

• 对未来经济信心不足：市场对全球经济前景担忧，导致企业和投资者对大宗商品的投资和采购意愿降低，提前储备需求减少，影响海运需求和价格。

• 行业预期悲观：航运企业对市场预期悲观，为争取市场份额，可能会降低运价以吸引货主，进一步推动海运价格下跌5.

• 其他因素：

• 燃油价格波动：燃油是海运的主要成本之一，燃油价格下降虽能降低航运成本，但在供大于求的市场环境下，航运企业无法将成本降低转化为利润，反而可能通过降低运价来竞争，导致海运价格进一步下滑5.

• 汇率变动：本币升值使以本币计价的海运成本相对降低，航运企业可能会降低运价以提高竞争力，反之亦然，汇率变动影响了航运企业的定价策略和海运价格。

大宗商品价格暴跌期间，海运价格波动对相关产业有哪些影响？

从长期来看，大宗商品价格和海运价格的关系是怎样的？

如何应对大宗商品价格暴跌期间海运价格的波动？