当海铁联运涉及跨国运输时，处理不同国家铁路轨距差异的问题主要有以下几种方法：

换装作业

• 更换车厢：如果是旅客列车，乘客在通关时更换车厢。对于集装箱，可直接用起重机械将集装箱吊到旁边等候的对方车厢上。

• 更换底盘和转向架：用起重设备将车厢吊起，然后用牵引设备将原轨距的车轮拖出，再将符合进入国家轨距的车轮推入车厢下，经过对位，车厢落下卡住车轮后进入目的地国家。例如中国和蒙古之间的部分铁路运输就采用这种方式。

• 整车换装：在边境口岸站，将货物从出发国轨距的列车上卸下，再装到进入国轨距的列车上。这需要有完善的换装设施和高效的装卸设备，如大型龙门吊、正面吊等，以确保货物换装的安全和高效。同时，要合理规划换装场地，提高换装作业的自动化水平和信息化管理程度，减少人工操作失误和货物滞留时间。

采用特殊轨道

• 套轨铁路：在一条线路上铺设三根钢轨，使列车可以走两种不同轨距。这种方式在宽轨和标准轨距相邻的区域较为常见，如中国的部分边境口岸附近有套轨铁路，可同时满足国内标准轨距列车和邻国宽轨列车的运行需求24。

• 可变轨距铁路：一些国家正在研发和试验可变轨距技术，如中国的时速 400 公里可变轨距高速列车项目，能够在 600-1676 毫米的不同轨距上运行，还有中车四方所推出的跨国互联互通自动变轨距技术，可使列车在不停车的情况下，在 10 秒内完成不同轨距之间的转换1。

基础设施改造

• 统一轨距：对跨国铁路中最繁忙的路段进行轨距统一改造。如蒙古国会通过方案，将临近中国的两段铁路改成标准轨距，分别是塔温陶勒盖 -- 嘎顺苏海图、霍特 -- 毕其格图。中吉乌铁路部分路段也采用了这种方式，从喀什经吐尔尕特出境到吉国境内的马克马尔采用准轨铁路，然后进入乌兹别克斯坦安集延的路段则采用宽轨铁路1。

• 建设换装场站：在边境口岸或交通枢纽建设专门的换装场站，配备先进的换装设备和仓储设施，为货物和车辆的换装提供便利和高效的作业环境。换装场站的布局要合理，能够实现不同轨距列车的快速接入和驶出，同时要考虑货物的临时存储和转运需求，确保货物在换装过程中的安全和完整。

优化运输组织与协调

• 提前规划与调度：在运输计划制定阶段，充分考虑轨距差异因素，合理安排列车的运行时间和换装作业时间，确保货物能够按时交付。加强与各国铁路部门、海关、货代等相关方的沟通与协调，提前办理通关手续和运输文件，减少在边境口岸的停留时间。

• 信息共享与协同管理：建立跨国海铁联运的信息共享平台，使各参与方能够实时掌握货物的运输状态、列车的位置和换装作业进展等信息，实现协同管理和高效运作。通过信息共享平台，各方可以及时协调解决运输过程中出现的问题，提高运输效率和服务质量。

有哪些技术可以用于实现跨国铁路运输中的自动变轨距？

不同国家铁路轨距差异对海铁联运的成本有多大影响？

如何确保换装作业过程中货物的安全和完整？