海运运费中的燃油附加费通常根据以下因素确定和调整：
与燃油价格挂钩：这是最常见的确定方式，船公司会设定一个燃油价格基准，当市场燃油价格高于该基准时，就会收取燃油附加费。例如，以某一特定地区的重油或柴油价格为基准，当该燃油价格上涨超过一定幅度时，船公司会根据预先设定的公式计算燃油附加费的金额或比例。有的航线按基本费率的百分比加收，如加收基本运费的 10%、20% 等；有的航线按运费吨加收一定金额，如每吨加收 5 美元、10 美元等13。
考虑航线和船舶类型：不同航线的燃油消耗情况不同，长距离航线、逆风逆流航线或需要通过特定海域的航线，船舶的燃油消耗会增加，燃油附加费可能会相应提高。此外，不同类型的船舶燃油效率也有差异，如大型集装箱船、油轮、散货船等，燃油消耗量大的船舶在计算燃油附加费时可能会有不同的系数或标准。
合同约定：在签订海运运输合同时，双方会就燃油附加费的计算方式和收取标准进行约定。合同中可能会明确规定燃油价格的参考基准、调整周期、调整公式等内容，船公司会按照合同约定来确定燃油附加费。对于长期合作的客户或签订大量货物运输合同的货主，船公司可能会给予一定的优惠或协商确定更灵活的燃油附加费条款。
燃油市场价格波动：当国际原油市场价格上涨或下跌时，船公司的燃油采购成本也会相应变化。如果燃油价格持续大幅上涨，船公司为了弥补成本增加的压力，会提高燃油附加费；反之，若燃油价格下降，船公司可能会降低或取消燃油附加费。例如，近年来国际油价受地缘政治、全球经济形势等多种因素影响波动较大，海运燃油附加费也随之频繁调整3。
航运市场供需关系：在航运市场需求旺盛、运力紧张的情况下，船公司对运费的议价能力较强，可能会更积极地调整燃油附加费以应对燃油成本的变化，甚至可能会在一定程度上提高附加费的收取标准；而当市场供过于求时，船公司之间的竞争激烈，为了争取客户，可能会对燃油附加费的调整更为谨慎，甚至可能会自行消化一部分燃油成本上涨的压力，而不轻易提高附加费。
环保法规要求：随着全球对环境保护的重视，航运业面临着越来越严格的环保法规要求，如使用低硫燃油、安装尾气净化设备等，这些措施会增加船公司的运营成本。为了弥补这部分额外成本，船公司可能会调整燃油附加费的计算方式或提高附加费的收取标准。例如，欧盟海运燃料条例要求从事欧盟相关航行的船舶使用低碳燃料，船公司为遵守这些规定而产生的成本可能会通过燃油附加费等形式转嫁给客户。
公司运营成本和战略：船公司自身的运营成本和经营战略也会影响燃油附加费的调整。一些大型船公司可能通过优化航线、提高船舶燃油效率、与燃油供应商签订长期合作协议等方式降低燃油成本，从而在一定程度上减少燃油附加费的调整幅度；而一些小型船公司可能由于运营成本较高、抗风险能力较弱，对燃油价格波动更为敏感，调整燃油附加费的频率和幅度可能会更大。此外，船公司的市场定位和竞争策略也会影响其对燃油附加费的调整决策，如一些以高端服务为定位的船公司可能会将燃油附加费的调整控制在合理范围内，以保持其服务的竞争力。
