万吨巨轮在港口停靠时与港口设施的对接主要通过以下方式进行：

引航与导航

• 引航员登轮：引航员通常会乘坐拖轮或直升机到达巨轮所在位置，然后通过攀爬引航梯或机降登上巨轮1。

• 信息交换与方案制定：引航员登轮后，与船长交换船舶的相关信息，如船舶的尺寸、吃水深度、载货情况、操纵性能等，同时了解港口的水文气象条件、泊位情况等。根据这些信息，引航员制定具体的靠泊方案，包括进港路线、靠泊角度、速度控制等3。

• 导航指引：在引航员的指挥下，巨轮依靠自身的导航设备以及港口提供的导航设施，如灯塔、浮标、雷达等，沿着预定的航线缓慢驶向泊位。

拖轮协助

• 调整船舶姿态：拖轮会在巨轮的船头、船尾和船侧等位置进行顶推或牵引，帮助巨轮调整航向、控制速度和角度，使其能够准确地对准泊位3。

• 克服外力影响：当港口存在水流、潮汐、风浪等不利因素时，拖轮可以提供额外的动力，确保巨轮在停靠过程中的稳定性和安全性。

系泊作业

• 缆绳传递与固定：当巨轮接近泊位时，船头船尾的放缆人员将各部分缆绳，通过撇缆枪或者带缆艇送出。岸上带缆工人用叉车或者人力，将缆绳拉到指定系缆桩挂上并缠绕几圈，利用绳索的摩擦力将轮船固定。

• 系泊方式选择：根据巨轮的类型、大小、停靠时间等因素，可采用单点系泊、多点系泊、浮筒系泊等方式。常见的大型船舶多采用多点系泊，如船头船尾各 4 根缆绳起固定作用，靠岸侧边 2 根倒缆防止船舶前进或后退，再加上中间的 2 根横缆，防止左右横移。

装卸设备对接

• 集装箱船：港口的岸桥起重机通过吊具与巨轮上的集装箱进行对接，将集装箱从船上吊起并放置到码头的运输车辆或堆场中，或者将陆地上的集装箱吊运到船上。

• 散货船：对于散货船，港口的卸船机如桥式抓斗卸船机、螺旋卸船机等，会将抓斗或螺旋输送器伸入船舱内，抓取或输送散货至码头的输送带上，再转运至指定的储存区域。

• 油轮：油轮靠泊后，通过输油管道与港口的油码头装卸设施进行连接，利用油泵将船上的原油或成品油输送到岸上的储油罐中，或者将岸上的油品输送到船上。

其他对接

• 电力供应：万吨巨轮在港口停靠期间，需要关闭船上的主机等主要动力设备以节省能源和进行维护。此时，可通过船岸连接电缆将岸上的电力输送到船上，为船上的照明、通信、通风、冷藏等设备提供电力。

• 淡水供应：港口设有专门的淡水供应设施，通过管道与巨轮上的淡水接口相连，为船上提供生活用水、锅炉用水等。

• 通信连接：巨轮与港口之间需要建立良好的通信联系，包括甚高频无线电话、卫星通信等，以便及时传递靠泊、装卸货、安全等方面的信息和指令。

详细介绍一下系泊作业中缆绳的种类和特点

万吨巨轮靠泊时可能遇到哪些风险？如何规避？

港口设施如何适应不同类型的万吨巨轮进行对接？