大型集装箱船在狭窄航道航行时，精准控制船速与航向至关重要，这涉及到多个方面的技术和操作要点：
高精度 GPS 系统：现代大型集装箱船配备高精度的全球定位系统（GPS），其定位精度可达厘米级。通过 GPS，船员可以实时准确地知道船舶的位置，并且结合电子海图显示与信息系统（ECDIS），能够精确规划航线，提前预知航道的弯曲、宽窄变化等情况，从而有针对性地调整船速和航向。
雷达系统：船用雷达是航行安全的关键设备。在狭窄航道中，雷达可以扫描周围的船舶、岸线、障碍物等目标，提供目标的距离、方位、相对速度等信息。船员可以根据雷达图像判断与其他船舶的会遇情况，调整航向避免碰撞，同时利用雷达的回波来辅助确认船位准确性，对船速进行适当控制，确保船舶在安全距离内航行。
自动识别系统（AIS）：AIS 设备可以自动发送和接收船舶的身份信息、位置、航向、船速等数据。通过 AIS，船员可以在电子设备上清晰地看到附近船舶的动态，提前进行沟通和协调，根据他船的速度和航向信息，精确控制本船的船速和航向，避免紧迫局面的出现。
主机转速调节：船舶主机的转速直接决定船速。在狭窄航道中，船员需要根据航道情况、船舶交通密度等因素精细调节主机转速。例如，在接近弯道或者船舶交汇区域时，适当降低主机转速以减小船速，增加操纵的灵活性。主机转速的调节通常是通过驾驶台的车钟指令发送到机舱的控制系统，机舱人员根据指令精确控制主机燃油供给量来实现。
螺旋桨螺距调整（对于可变螺距螺旋桨船舶）：部分大型集装箱船装备可变螺距螺旋桨。通过改变螺旋桨的螺距，可以在不改变主机转速的情况下灵活调整船速。这种方式能够更快速地响应驾驶台的指令，在需要精准控制船速的狭窄航道环境中非常有效。同时，合理的螺距调整还可以优化船舶的推进效率，减少船舶在低速航行时的能耗。
舵角控制：舵是控制船舶航向的关键设备。在狭窄航道中，船员需要根据船舶的实际航向与预定航线的偏差，谨慎地操作舵角。一般来说，小角度的舵角调整用于细微的航向修正，大角度舵角则用于快速改变航向。例如，当船舶出现小幅度的偏离航线时，使用 3 - 5 度的舵角进行纠正；当需要较大幅度转弯时，舵角可能会达到 20 - 30 度。同时，舵角的操作要考虑船舶的惯性和速度，避免过度转向导致船舶失控。
舵机响应特性：了解舵机的响应时间和转向速度对于精准控制航向十分重要。船员需要熟悉舵机从接收到指令到实际转动舵叶的时间间隔，以及不同舵角下舵叶的转动速度。这样在操作舵角时，就能够提前预估船舶的转向效果，做出更加精准的航向控制。例如，一些先进的舵机系统响应时间较短，能够快速实现船舶的转向，船员在操作时可以更及时地调整航向。
瞭望人员配备：在狭窄航道航行时，加强瞭望是必不可少的。除了驾驶台的值班人员外，还会在船头、船尾等位置安排瞭望人员。船头瞭望人员可以提前发现航道前方的障碍物、浅滩或者其他异常情况，及时向驾驶台报告，以便驾驶台提前调整船速和航向。船尾瞭望人员则主要关注船舶后方的情况，特别是在倒车或者有其他船舶接近时，提供后方的动态信息。
驾驶台团队协作：驾驶台通常有船长、驾驶员、舵工等人员，他们之间需要密切协作。船长负责整体的航行决策，驾驶员操作导航设备和发出指令，舵工则负责具体的舵角操作。在控制船速和航向的过程中，他们之间的沟通必须清晰、准确、及时。例如，驾驶员根据雷达和 GPS 信息判断船舶需要转向，会向舵工发出明确的舵角指令，舵工在操作完成后及时反馈，确保航向控制的精准性。
船舶惯性和冲程：大型集装箱船由于质量巨大，具有很大的惯性。在改变船速时，船舶需要较长的时间和距离才能完全停下来或者加速到新的速度，这就是船舶的冲程。船员在控制船速时必须充分考虑船舶的惯性和冲程，提前采取措施。例如，当发现前方航道有情况需要停车时，要提前减速，因为船舶不会立即停止，而是会继续向前滑行一段距离。
船舶旋回性能：船舶的旋回性能包括旋回直径、进距、横距等参数。在狭窄航道转弯时，船员需要根据船舶的旋回性能来确定合适的转向时机和舵角大小。例如，了解船舶的最小旋回直径可以帮助船员判断在狭窄弯道处是否能够安全通过，避免船舶搁浅或者碰撞岸壁。
