重质燃料油（HFO，Heavy Fuel Oil）

• 优点

• 成本较低：重质燃料油是原油经过提炼后的残渣油，价格相对便宜，在远洋船舶这种燃油消耗量大的情况下，使用重质燃料油可以降低运营成本。例如，与轻质柴油相比，其价格可能只有后者的一半甚至更低，对于大型远洋船舶来说，这能节省大量的燃料费用。

• 能量密度高：它的能量密度较大，能够为船舶提供足够的动力，保证船舶在远洋航行中有持续的能量供应。相同体积的重质燃料油能够产生比其他一些燃油更多的能量，减少船舶燃料舱的占用空间。

• 缺点

• 含硫量高：燃烧时会产生大量的硫氧化物（SOx），对环境造成严重污染。随着全球环保法规的日益严格，船舶在一些特定海域需要使用低硫燃料或者安装废气净化装置（如脱硫塔）来减少硫氧化物的排放。

• 粘度高：需要对其进行加热处理，才能保证良好的流动性，便于在管道中输送和在燃油喷射系统中喷射。这增加了船舶燃油系统的复杂性和能源消耗，因为加热燃油需要消耗额外的能量。

• 杂质多：含有较多的杂质，如沥青质、金属等。这些杂质在燃烧过程中可能会导致燃烧不充分，产生积碳和结焦现象，影响发动机的性能和寿命，增加船舶发动机的维护成本。

船用柴油（MDO，Marine Diesel Oil）

• 优点

• 燃烧性能好：船用柴油具有良好的燃烧性能，能够在船舶发动机中快速、完全地燃烧，提供高效的动力输出。这有助于船舶发动机稳定运行，减少因燃烧不充分而导致的动力损失和故障。

• 粘度适中：其粘度比重质燃料油低很多，不需要复杂的加热系统就可以直接使用，方便船舶燃油系统的操作和管理。在一些小型船舶或者对燃油系统简单性要求较高的船舶上应用较为广泛。

• 硫含量相对较低：相较于重质燃料油，船用柴油的硫含量较低，燃烧时产生的硫氧化物较少，对环境的污染相对较小。这使得船舶在一些对排放要求较为严格的海域能够满足环保要求。

• 缺点

• 成本较高：船用柴油的价格比重质燃料油高，会增加船舶的运营成本。这对于远洋船舶这种燃油消耗量大的交通工具来说，是一个需要考虑的重要因素。

• 能量密度略低：相比重质燃料油，船用柴油的能量密度稍低，相同体积的船用柴油所能提供的能量相对较少，这可能导致船舶需要携带更多的燃料或者更频繁地补充燃料。

船用轻柴油（MGO，Marine Gas Oil）

• 优点

• 清洁环保：船用轻柴油的硫含量很低，燃烧产生的污染物少，特别是在控制硫氧化物和颗粒物排放方面表现出色。这使得船舶能够满足更为严格的环保排放标准，如在排放控制区（ECA）内航行时可以合规排放。

• 质量好：质量较为纯净，杂质少，能够保证船舶发动机的良好运行，减少发动机磨损和故障。在对发动机性能和可靠性要求较高的船舶，如豪华邮轮、高端客船等使用较多。

• 流动性好：具有良好的流动性，不需要加热就可以直接使用，并且能够在低温环境下保持良好的性能，适用于各种气候条件下的远洋航行。

• 缺点

• 价格昂贵：是远洋船舶常用燃油中价格最高的一种，会大大增加船舶的运营成本。这限制了它在一些对成本敏感的远洋船舶中的大规模使用。

• 能量密度相对较低：与重质燃料油和船用柴油相比，船用轻柴油的能量密度较低，需要更大的储存空间或者更频繁地补给燃料来满足船舶的航行需求。

液化天然气（LNG，Liquefied Natural Gas）

• 优点

• 环保性能优异：液化天然气燃烧时主要产生二氧化碳和水，几乎不产生硫氧化物和颗粒物，二氧化碳排放量也比传统燃油低很多，是一种非常清洁的能源。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，使用液化天然气作为船舶燃料有助于船舶行业实现低碳排放目标。

• 价格有优势：在某些地区，液化天然气的价格相对稳定且具有一定的成本竞争力。与传统的低硫船用燃油相比，在长期运营中可能会为船舶运营企业节省燃料成本。

• 缺点

• 储存和运输复杂：液化天然气需要在极低的温度下（约 -162℃）储存和运输，这就要求船舶配备特殊的低温储存罐，这种储存罐的建造和维护成本高昂。而且液化天然气在储存和使用过程中有一定的安全风险，如泄漏可能会导致爆炸等严重事故。

• 能量密度较低：与传统燃油相比，液化天然气的能量密度较低，这意味着船舶需要更大的燃料储存空间来保证足够的航程。同时，船舶的动力系统需要进行特殊设计或改装，以适应液化天然气的燃烧特性，这也增加了船舶的建造成本。