建设现状

• 南沙港区：

• 南沙港区四期工程：是粤港澳大湾区首个全新建造的全自动化码头，集物联网感知、大数据分析、人工智能、5G 通信等先进技术为一体，制定了全球领先、具有广州特色的智能化集装箱码头设计方案，设备制造到系统开发都实现了国产化。该码头采用 “单小车自动化岸桥、无人驾驶水平运输智能导引车（IGV）、堆场平行布置侧面装卸、国产软件系统、港区全自动化” 的模式，创造了适用于深厚软土地基的 “钢管组合板桩 + 水泥搅拌桩 + 回填泡沫轻质土” 的深水码头结构等多项关键技术。目前其自动化作业效率稳步提升，最高船时效率 240 自然箱 / 小时，最高桥时效率 45 自然箱 / 小时，2024 年集装箱吞吐量预计将达到 320 万标箱，累计完成 540 万标箱1.

• 其他码头：南沙港区还拥有多个集装箱、散货等不同类型的泊位，承担着大量的外贸货物运输任务，是广州港重要的集装箱作业区之一。

• 黄埔港区3 ：

• 老港作业区：包括鱼珠岸线、黄埔老港岸线等，其中黄埔老港 1-8＃泊位主要经营集装箱和件杂货运输。部分岸线如鱼珠岸线段规划发展港口滨水休闲、客运及游艇功能；文冲船厂及船坞码头段等也规划有相应的休闲客运等功能。

• 新港作业区：保留原功能并加强技术改造，规划发展集装箱、多用途、通用、液体化工、成品油、煤炭、粮食等码头功能，岸线利用更加集约高效。

• 莲花山作业区：龙沙码头规划 1 千 - 5 万吨级多用途岸线，浮莲岗水道岸线规划保留部分码头并新设港口岸线，重点发展游艇功能，海鸥岛岸线规划发展港口滨水休闲、客运及游艇功能。

• 新沙港区：是广州港的重要综合性港区，南部码头区以服务散粮、食用油、件杂货等物资运输为主，兼顾集装箱运输。其北部采用挖入式港池，布置 1000 至 5000 吨级驳船泊位和工作船泊位；顺岸布置 4 个 7 至 10 万吨级通用泊位；码头区南端布置 1000 至 3000 吨级驳船泊位4.

• 内港港区：芳村码头拟进行改扩建，将现有 1 个 500GT 客运泊位改扩建为 1 个 2000GT 旅游客运泊位，主要建设内容包括码头、引桥、配套建设土建及水电通信导航等设施，以适应珠江游船舶大型化及电动化发展趋势，未来或将提供跨市游船服务，如近期规划的 “广州 — 佛山 — 清远” 线，中远期延伸至大湾区沿海城市游线2.

规划

• 黄埔港区：根据 2019 年的规划调整方案，拟将番禺化龙、浮莲岗水道沿岸和海鸥岛等区域岸线纳入黄埔港区，进一步优化港区功能布局，加强岸线资源的统筹利用，提升港口的综合服务能力。同时，为满足规划 8 万 GT 及以下邮轮通航要求，未来需要对赤沙航道、大濠洲航道和黄埔水道进行进一步的拓宽浚深，还需结合码头的建设及升级改造对东江口航道进行升级扩建3.

• 南沙港区：将继续发挥其在粤港澳大湾区的重要作用，加强与周边地区的交通联系和产业协同。一方面，进一步提升自动化码头的技术水平和作业效率，推动港口智能化发展；另一方面，加大基础设施建设投入，优化港区布局，提高港口的货物吞吐能力和服务质量，加强与 “一带一路” 沿线国家和地区的贸易往来16.

• 内河港区：加强内河港与临港产业的协调发展，完善内河港的基础设施和公共服务体系，提升内河港现代化水平。如优化公水联运网络，重点推进相关高速公路等项目建设，以提高内河港的集疏运能力，进一步强化广州内河港在货物集散、中转等方面的核心功能56.