了解燃油混合的原理和优势。不同品质、不同来源的燃油可以混合使用，以优化燃油的性能。例如，将高粘度和低粘度的燃油按一定比例混合，可以得到合适粘度的燃油，满足发动机的最佳运行要求。大管轮要掌握燃油混合的计算方法，根据燃油的密度、粘度等参数，准确计算混合比例。

还需要注意燃油混合可能带来的风险，如不相容的燃油混合后可能产生沉淀、分层等现象，导致燃油系统堵塞或损坏。因此，在混合燃油前，要对燃油的兼容性进行测试，通过小样本混合试验，观察是否有异常现象发生。

二管轮晋升为大管轮后，需要深入了解燃油添加剂的种类和作用。例如，有提高燃油十六烷值的添加剂，能改善燃油的燃烧性能，使燃油燃烧更充分，减少未完全燃烧产物的排放。还有清净分散剂，可以防止喷油嘴和燃油系统部件结焦、积炭，保证燃油喷射系统的良好雾化效果。大管轮要掌握不同添加剂的适用范围，如对于含硫量高的燃油可能需要添加特定的防腐添加剂，以减轻对发动机部件的腐蚀。

同时，要清楚添加剂的添加比例和添加方法。添加比例不当可能达不到预期的效果，甚至可能对燃油系统产生负面影响。添加方法包括在燃油驳运过程中添加或在燃油日用柜中添加，并且要确保添加剂与燃油充分混合均匀。

燃油添加剂知识

燃油混合技术

了解主机废热回收的系统和技术。主机在运行过程中会产生大量的废热，如排气废热和冷却水废热。可以通过安装废热回收装置，将这些废热用于加热燃油、生活用水或产生蒸汽用于其他辅助用途。例如，利用排气废热的余热锅炉系统，可以产生蒸汽用于船舶的加热、加湿或驱动蒸汽涡轮发电机，从而减少船舶对燃油的直接消耗，提高能源的综合利用效率。

掌握废热回收装置的维护和管理要点。这些装置通常包括热交换器、管道系统、控制系统等部件。要定期检查热交换器的换热效率，防止结垢、堵塞等情况影响废热回收效果。对控制系统进行维护，确保其能够准确地控制废热的回收和利用过程。

大管轮要熟悉主机的性能曲线，通过调整主机的运行工况来实现节能减排。例如，根据船舶的实际航行状态（如满载、空载、不同航速等），合理调整主机的转速和负荷，使主机工作在最佳效率点附近。在船舶低速航行时，可以采用主机降速运行的策略，通过优化螺旋桨的转速和螺距，保持船舶的推进效率，同时降低主机的燃油消耗。

学会使用主机的遥控和监测系统，实时监测主机的各项参数，如温度、压力、扭矩等。通过对这些参数的分析，及时发现主机工况的异常变化，采取措施进行调整。例如，如果发现主机排气温度过高，可能是喷油定时不准确或燃油燃烧不完全，需要及时检查和调整喷油系统。

主机工况优化

主机废热回收利用

熟悉船舶照明系统的节能技术。采用节能型灯具，如 LED 灯具替换传统的白炽灯或荧光灯，可以大幅降低照明系统的能耗。同时，合理设置照明分区和照明控制方式，如采用自动感应控制或定时控制，根据船舶不同区域的使用情况自动开启或关闭照明，避免不必要的照明浪费。

对于船舶上的其他电器设备，如厨房电器、通讯设备等，要建立设备使用管理制度。教育船员合理使用电器设备，避免长时间空载运行或待机状态。例如，规定船员在离开房间时要关闭电视、电脑等电器设备的电源，以减少待机能耗。

对于船舶上的各种泵浦（如燃油泵、淡水泵、海水泵等）和风机（如机舱通风风机、空调风机等），大管轮要掌握变频调速技术。通过变频器对泵浦和风机的电机进行调速，可以根据实际需求调整流量和压力，避免电机一直处于满负荷运行状态，从而节省电能。例如，在船舶夜间用水量减少时，通过降低淡水泵的转速，可以减少淡水系统的能耗。

了解泵浦和风机的合理选型和优化配置。在船舶设备更新或维修时，选择高效节能的泵浦和风机型号。同时，对船舶上现有的泵浦和风机系统进行优化，如减少不必要的并联或串联配置，提高系统的整体效率。

泵浦和风机节能

照明和电器设备节能

大管轮需要了解船舶能源管理系统的基本功能和工作原理。EMS 可以实时采集船舶各个能源消耗设备（如主机、辅机、泵浦、照明等）的数据，包括能耗、运行状态等信息。通过对这些数据的分析和处理，EMS 能够提供能源消耗的统计报表、节能潜力分析和节能建议等功能。例如，EMS 可以根据船舶的航行数据和能耗数据，分析出船舶在不同航段、不同工况下的能源消耗规律，为制定节能策略提供依据。

掌握 EMS 的操作和维护方法。能够熟练使用 EMS 的软件界面，查看和分析能源数据。定期对 EMS 的硬件设备（如传感器、数据采集器等）进行维护和校准，确保数据的准确性和系统的正常运行。同时，要根据船舶的实际情况和节能目标，对 EMS 的参数设置进行优化，如设定能源消耗的预警值，当能耗超过预警值时及时采取措施进行控制。