考虑租船市场的供需关系。在租船市场供大于求时，即船舶运力过剩，作为租船人可以利用船东急于出租船舶的心理，争取较低的装卸率要求。相反，在市场供不应求时，船东则更有优势，可能会要求较高的装卸率。

从双方利益角度平衡装卸率。对于租船人来说，较低的装卸率可以降低因无法及时装卸货物而产生的风险；对于船东来说，较高的装卸率可以保证船舶能够尽快投入下一次运输，提高船舶的营运效率。因此，在谈判中要找到一个双方都能接受的平衡点，例如，可以根据船舶的大小、货物的批量等因素来确定装卸率。如果船舶载货量大，装卸时间可以适当延长，装卸率相应降低。

在谈判前，要对货物的装卸特性进行深入研究。例如，对于散装货物（如煤炭、矿石），其装卸速度可能受到货物的粒度、湿度等因素的影响；对于集装箱货物，港口的装卸设备效率（如岸桥、场桥的工作效率）和堆场的布局会对装卸率产生重要影响。如果港口的设备先进、劳动力充足且效率高，就可以争取较高的装卸率。

收集港口装卸数据作为谈判依据。可以从港口管理部门、航运咨询机构或者以往在该港口的装卸经验获取数据。例如，某港口以往对于同类型货物的平均装卸率是每小时 1000 吨，在谈判时就可以以此为基础，结合自身货物特点和船舶情况来设定合理的装卸率。

了解货物特性和港口情况

分析市场行情和双方利益

租船人可以在谈判中提出滞期费的上限规定。这样可以避免在极端情况下，因装卸延迟时间过长而导致巨额滞期费用。例如，设定滞期费的上限为船舶租金的一定倍数（如 1.5 倍），或者规定一个绝对金额上限，当滞期费用达到这个上限后，不再增加。这对于租船人来说，可以有效控制风险，防止因不可预见的因素（如长时间的港口拥堵）导致财务危机。

在谈判中，要清晰地确定滞期费的计算基础。常见的计算方式有按船舶每天的租金计算滞期费，或者按照一定的金额（如每吨货物滞期一天收取一定费用）来计算。租船人应争取对自己有利的计算方式。例如，如果船舶租金较高，租船人可以尝试协商按照货物吨数来计算滞期费，避免过高的滞期费用。

确定滞期时间的起算点和止算点。滞期时间的起算通常是从装卸时间用完后开始，但对于装卸时间的计算和扣除情况（如因恶劣天气、港口设备故障等不可抗力或船东责任导致的时间扣除）需要明确规定。租船人应争取合理的时间扣除条款，以减少滞期费的计算时间。例如，当港口因不可抗力事件（如罢工）导致装卸延迟，租船人应要求这部分时间不计入滞期时间。

明确滞期费的计算方式

设定滞期费的上限

速遣费是对租船人提前完成装卸作业的奖励。租船人应在谈判中争取较高的速遣费率。一般速遣费率是滞期费率的一半，但可以通过谈判争取更高的比例。例如，将速遣费率提高到滞期费率的 70% 或 80%，这样可以激励租船人提高装卸效率，同时也能在一定程度上弥补因提前装卸而可能产生的额外费用（如增加劳动力或设备的费用）。

明确速遣时间的计算方式。速遣时间的计算与滞期时间相对应，同样需要明确装卸时间的计算和扣除情况。租船人要确保速遣时间的计算方式对自己有利，例如，在计算装卸时间时，将所有对自己有利的时间扣除因素（如船东原因导致的延迟时间）都考虑进去，以便最大限度地争取速遣时间，从而获得更多的速遣费。