设计通风系统时要考虑降低噪音。轮机舱内的通风设备（如风机等）是主要的噪音源之一。选择低噪音的风机，并采取适当的隔音和减震措施。例如，在风机与管道的连接处安装减震垫，可以减少风机振动传递给管道产生的噪音。同时，在通风管道的设计上，可以采用吸音材料包裹管道，降低空气流动产生的噪音。

轮机舱通风系统要具备防火性能。通风管道应采用防火材料制作，如防火钢或防火复合材料。这些材料能够在一定时间内阻止火焰在管道内蔓延。例如，防火钢管道在遇到火灾时，能够承受高温，防止火焰通过通风管道传播到其他区域，为船舶的消防和人员疏散争取时间。

通风系统应设有防火阀。防火阀能够在火灾发生时自动关闭，切断通风管道内的空气流通，防止火势顺着通风管道蔓延。防火阀的开启和关闭动作应灵敏可靠，并且要与船舶的火灾报警系统联动。

为了防爆，通风系统要能够及时排出可燃气体。机舱内的燃油系统可能会发生泄漏，产生可燃的油雾，通风系统需要将这些可燃气体浓度控制在爆炸下限以下。一般要求通风系统在可燃气体浓度达到爆炸下限的 20% 时，就能有效地将其排出。

通风管道的布置要合理，避免出现通风死角。管道应尽量均匀地分布在机舱各个区域，确保机舱内每一个设备周围都能有良好的通风。例如，在主机周围，通风管道的出风口要设计在能够直接吹向主机发热部件的位置，如主机的缸体、涡轮增压器等部位。

进风口和出风口的位置要合理选择。进风口应设置在远离污染源（如烟囱、油污水排放口等）的地方，以保证进入机舱的空气是清洁的。出风口应位于机舱的高处，这样可以利用热空气上升的原理，更有效地排出机舱内的热空气和废气。而且出风口位置要考虑风向的影响，避免排出的废气重新被吸入进风口。

必须满足机舱内设备的散热需求。船舶轮机舱内有众多大型设备，如主机、辅机、发电机等，这些设备在运行过程中会产生大量的热量。例如，船舶主机功率较大，在满负荷运行时会释放出巨大的热量，通风系统需要提供足够的新鲜空气来带走这些热量，防止设备过热。根据设备的功率、散热系数等因素来计算所需的通风量。一般来说，要保证机舱内的温度维持在设备正常运行所允许的范围内，通常在 45 - 50 摄氏度左右。

要考虑换气次数。换气次数是指单位时间内空气更换的次数，这是保证机舱空气质量的重要指标。对于轮机舱，一般换气次数要求在 30 - 60 次 / 小时。足够的换气次数可以有效地排出机舱内的废气、油雾等有害气体，同时补充新鲜空气。

通风量要求

通风系统布局要求

防火防爆要求

噪音控制要求

安装通风量监测装置。通过监测通风量，可以及时发现通风系统是否正常运行。例如，在通风管道内安装风量传感器，当通风量低于设计要求时，能够及时发出警报。同时，监测装置还可以与通风设备的控制系统相连，实现自动调节通风量。

采用智能控制系统。智能控制系统可以根据机舱内的温度、湿度、可燃气体浓度等参数自动调节通风设备的运行。例如，当机舱内温度升高时，控制系统自动增加风机的转速，提高通风量，带走热量；当可燃气体浓度升高时，也能及时加大通风量，排出可燃气体。

定期检查通风管道的完整性。检查管道是否有泄漏、变形或堵塞等情况。管道的泄漏会导致通风量不足，变形可能会影响空气的流通，堵塞则会完全阻止空气的流动。例如，由于管道长期受到振动或腐蚀，可能会出现裂缝，需要及时发现并修复。

对通风管道进行清洁。机舱内的通风管道容易积累灰尘、油污等杂质，这些杂质会增加通风阻力。可以采用机械清扫和化学清洗相结合的方法。机械清扫可以去除管道内较大的杂物，化学清洗则可以溶解油污等粘性物质。

选择合适的风机是关键。风机的风量、风压要满足设计要求。根据机舱的大小、设备布局和通风阻力等因素来选择风机的类型和规格。例如，对于大型船舶轮机舱，可能需要选用离心式风机，这种风机具有风量大、风压高的特点，能够有效地克服通风管道的阻力，保证通风量。

定期对风机进行维护。风机的叶片、电机等部件要定期检查和清洁，防止灰尘、油污等杂质堆积影响风机的性能。例如，风机叶片上如果附着了大量的油污，会改变叶片的气动性能，降低风机的风量和效率。同时，要定期检查风机的轴承、皮带等部件的磨损情况，及时更换损坏的部件。