风险转移节点：在 FOB 术语下，货物在装运港被装上船时，风险从卖方转移至买方。例如，当货物在装运港越过船舷的那一刻，之后如在运输途中发生损坏、灭失等情况，责任就由买方承担。不过，《2010 年国际贸易术语解释通则》（Incoterms® 2010）摒弃了 “船舷” 这一概念，强调货物装上船时风险转移，这样的规定更符合现代的运输实际情况。

解释说明：在货物装上船之前，卖方需要承担货物在码头等待装运过程中的风险，包括可能出现的货物损坏、被盗等情况。一旦货物装上船，买方就需要承担运输过程中的风险，如海上风浪导致货物受损、船舶碰撞等情况。这是因为在货物装上船后，卖方已经完成了在装运港的交货义务，货物的控制权和风险相应地转移给了买方。

风险转移节点：和 FOB 一样，CIF 术语下风险转移的节点也是货物在装运港装上船时。例如，一批电子产品在上海港装上开往纽约港的船舶，当这些电子产品越过船舷（按照 Incoterms® 2010 为装上船）后，风险就从卖方转移到买方。

解释说明：虽然 CIF 术语中卖方需要负责办理货物运输保险和支付运费将货物运至指定目的港，但这并不影响风险转移的节点。卖方办理保险主要是为了方便买方，在货物装上船后，如果货物在运输途中出现损失，买方可以凭借保险单向保险公司索赔。而运费的支付只是卖方履行合同义务的一部分，风险在装运港装上船时就已经转移给买方。

风险转移节点：同样是在装运港货物装上船时风险转移。例如，在大连港将一批钢材装上运往鹿特丹港的船舶，当钢材装上船后，风险就从卖方转移至买方。

解释说明：CFR 术语下，卖方负责安排运输并支付运费将货物运至指定目的港，但风险在货物装上船后就转移给买方。这就要求买方自己注意货物装上船后的运输风险，并且在必要时及时办理保险。因为卖方在货物装上船后就完成了交货义务，此后货物的损失风险不再由卖方承担。

风险转移节点：当卖方在指定地点将货物交给承运人时，风险就转移给买方。例如，在卖方仓库将货物交给货代公司，货代公司接收货物后，风险就从卖方转移到买方。这里的承运人可以是运输公司、货代公司等多种形式。

解释说明：FCA 术语适用于各种运输方式，包括公路、铁路、航空、海运以及多式联运。这种贸易术语的灵活性使得风险转移更加符合现代物流的实际情况。与 FOB 等以装运港船上为风险转移节点不同，FCA 更强调货物交给承运人这一实际控制转移的节点，只要卖方在指定地点完成交货义务，风险就随之转移。

风险转移节点：在货交第一承运人时风险转移。例如，当卖方将货物交给公路运输公司，由该公司负责将货物运往机场再转运至国外目的地，在货物交给公路运输公司这个第一承运人时，风险就从卖方转移到买方。

解释说明：CPT 术语下，卖方要负责安排货物运至指定目的地的运输并支付运费，但风险在货交第一承运人时就转移。这意味着买方需要承担货物交给第一承运人之后运输过程中的风险。卖方支付运费主要是为了履行合同义务，将货物运至指定地点，但风险的转移和运输方式的选择以及运费的支付是相互独立的，主要取决于货物控制权的转移。

风险转移节点：和 CPT 一样，也是在货交第一承运人时风险转移。例如，在某内陆城市的工厂将货物交给铁路运输公司，即使卖方还要负责保险和运输至指定目的地，但风险在交给铁路运输公司这个第一承运人时就已经转移给买方。

解释说明：CIP 术语下，卖方虽然要负责办理保险和支付运费，但风险转移并不受此影响。这是因为保险主要是为了保障货物在运输过程中的安全，而运费支付是运输安排的一部分。风险在货交第一承运人时转移，之后如果货物出现损失，买方可以凭借保险单向保险公司索赔，同时也要承担货物运输过程中的风险。