远距离海运
基本运费通常较高，因为运输距离长，船舶运营成本分摊到每单位货物上的费用也会增加。其计算方式可能会综合考虑多种因素，如航线的繁忙程度、船舶的运营成本（包括船舶折旧、船员薪酬等）、货物的种类和数量等。例如，从亚洲到欧洲的海运航线，基本运费可能会根据货物是整箱（FCL）还是拼箱（LCL）有所不同。对于整箱货物，一个 40 英尺标准集装箱的基本运费可能在几千美元到一万多美元不等，具体取决于市场行情和船公司定价策略。
而且远距离海运的基本运费受市场供需关系的影响更为显著。在全球贸易不平衡的情况下，如某些地区出口大于进口，返回的船舶可能由于缺乏足够的货物而提高出口方向的基本运费来弥补成本。
近距离海运
基本运费相对较低。由于运输距离短，船舶运营成本相对较少，基本运费的计算可能相对简单，主要考虑货物的重量、体积和运输距离这几个基本要素。例如，在沿海港口之间的短途海运，如中国的宁波港到上海港，一个 20 英尺集装箱的基本运费可能只需几百美元。
近距离海运的基本运费波动相对较小，因为其运输市场相对稳定，受到国际贸易大环境和长距离航线的货物积压等因素的影响较小。
燃油附加费在远距离海运费用中占比较大。由于船舶航行距离长，燃油消耗量大，燃油价格的波动对运费的影响更为明显。燃油附加费的计算通常是基于基本运费的一定百分比或者根据航程中预计的燃油消耗量来确定。例如，当国际燃油价格上涨时，远距离海运航线的燃油附加费可能会增加 10% - 20% 甚至更高，这会使总运费大幅上升。
不同的远距离海运航线，燃油附加费也会因航线经过的地区燃油价格差异而有所不同。例如，经过中东等燃油供应充足地区的航线，燃油附加费可能相对稳定；而经过一些燃油价格较高的地区或者需要特殊燃油（如在环保要求高的区域需要使用低硫燃油）的航线，燃油附加费可能会更高。
燃油附加费占比相对较小。因为航行距离短，燃油消耗相对较少，即使燃油价格波动，对总运费的影响程度也不如远距离海运那么大。例如，对于短途的沿海运输，燃油附加费可能只占总运费的 5% - 10% 左右，并且其调整频率可能相对较低。
远距离海运涉及的港口费用较为复杂。可能包括进港费、出港费、码头装卸费、港口安保费、海关查验费（如果有）等多种费用。而且由于不同国家和地区的港口政策和收费标准不同，这些费用在不同的港口之间差异较大。例如，欧洲一些港口的装卸费可能相对较高，并且可能会对船舶的停靠时间、货物的存储等收取额外的费用；而在一些发展中国家的港口，收费标准可能相对较低，但服务质量和效率也可能参差不齐。
远距离海运还可能涉及中转港的费用。如果货物需要在中转港进行装卸、转运等操作，会产生额外的中转费用，如中转装卸费、货物在中转港的仓储费等。这些中转港费用会增加远距离海运的成本。
港口费用相对简单。一般主要包括基本的装卸费和港口设施使用费等。由于港口之间距离近，货物在港口的停留时间通常较短，所以很少会产生复杂的额外费用。例如，在同一国家的两个沿海港口之间运输，港口费用可能主要就是装卸费，并且收费标准相对统一和稳定。
远距离海运可能会涉及更多的附加费用，如运河通行费（如果船舶经过苏伊士运河、巴拿马运河等）、提单费、文件费等。以苏伊士运河为例，船舶通过该运河需要支付高昂的通行费，这笔费用会分摊到货物的运费中。另外，由于远距离海运涉及跨国贸易，文件处理和报关等手续更为复杂，提单费和文件费也会相应增加。
对于一些特殊货物，如冷藏货物、危险货物等，远距离海运的特殊处理费用也会更高。因为在长时间的运输过程中，需要更好的设备来维持冷藏货物的温度，或者更严格的安全措施来运输危险货物，这些都会导致额外的费用。
其他附加费用相对较少。在短途运输中，一般不需要支付运河通行费等特殊费用，文件处理也相对简单，所以提单费、文件费等附加费用较低。对于特殊货物，虽然也需要进行相应的处理，但由于运输时间短，费用相对远距离海运会低一些。
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