含义：是一种普遍适用的运费上涨附加费。船公司由于运营成本增加（如燃油价格上升、船舶设备更新、港口费用提高等）而对运费进行上调时，就会收取 GRI。它不是针对某一特定航线或货物，而是在一定时期内对大部分航线和货物统一征收。

示例：如果船公司宣布从某一日期起，对所有亚洲 - 欧洲航线的货物收取 GRI，可能是因为该航线的燃油附加费大幅上涨，为了平衡成本，对每一个标准箱（TEU）的货物加收一定金额的 GRI，如每 TEU 加收 100 美元。

含义：在海运的旺季，由于货运量大幅增加，船公司为了调节运输需求和弥补增加的运营成本而收取的附加费。旺季通常是指某些特定的时间段，如西方国家的圣诞购物季，大量商品需要从亚洲等制造业集中地区运往欧美，导致航运需求急剧上升。

示例：每年的 10 - 12 月是欧美进口旺季，对于中国 - 美国西海岸的航线，船公司可能会对每个集装箱收取 300 - 500 美元的 PSS，以应对货物运输高峰带来的船舶运力紧张、港口装卸压力增大等情况。

含义：当燃油价格突然上涨或者波动较大，超出船公司在运费中预设的燃油成本范围时，船公司会收取 EBS。它主要是为了应对燃油市场的不确定性，确保船公司能够在燃油价格急剧变化时，仍然能够维持正常的运营成本。

示例：如果国际油价在短时间内上涨超过一定幅度，船公司会对从东南亚 - 中东的航线货物征收 EBS。例如，以每运费吨（或每个集装箱）为单位，根据燃油价格上涨幅度计算收取金额，可能是每个 20 英尺集装箱加收 50 美元。

含义：这是船公司向货主收取的用于支付港口码头装卸作业相关费用的附加费。包括货物在码头的装卸、搬运、存储等操作的成本。这些费用涵盖了码头工人的工资、码头设备的使用（如起重机、叉车等）以及码头设施的维护等。

示例：在国内的港口，如上海港，对于出口的货物，船公司可能会对每个集装箱收取 THC，20 英尺集装箱收取 750 元左右，40 英尺集装箱收取 1050 元左右。这些费用会根据港口的不同和市场情况有所变化。

含义：这是在华南地区（主要是广东）等港口使用的一种附加费，与 THC 类似，但主要是在货物从这些特定港口始发时收取，用于补偿始发港码头操作等成本。它是一种比较具有地方特色的收费项目，主要是由于华南地区的港口运营成本、贸易模式等因素而设立的。

示例：从广州港出口的货物，船公司会对每个 20 英尺集装箱收取 141 美元左右的 ORC，用于支付货物在广州港码头最初接收、装卸等操作的费用。

含义：由于国际贸易中进出口货物的不平衡，导致集装箱在某些地区大量积压，而在另一些地区短缺。为了调节这种不平衡，船公司会收取 CIC。例如，当某一地区进口大量货物，导致空集装箱积压，而出口货物需要足够的空箱时，船公司会对进口货物或相关贸易环节收取 CIC，以鼓励合理使用集装箱。

示例：在亚洲某国，由于大量进口商品导致港口空集装箱堆积如山，而出口货物却缺少空箱。船公司对从国外进口到该国的货物每 TEU 收取 100 - 200 美元的 CIC，以补贴将空箱调运到其他需要的地区用于出口的成本。

含义：当货物的重量超过船公司规定的普通货物重量标准时，为了补偿因超重货物运输而增加的成本（如船舶结构安全考虑、装卸设备的特殊要求等），会收取 HLA。超重货物在装卸、运输过程中对船舶和港口设备的要求更高，风险也相对较大。

示例：如果船公司规定每个集装箱的限重为 20 吨，而某一货物的集装箱重量达到 25 吨，就会对超出部分按照一定的费率收取 HLA。例如，对超重的每吨货物加收 100 美元的超重附加费。