货代需要了解船舶的基本结构，如船头、船尾、货舱、甲板、机舱等部分。货舱是装载货物的主要空间，其大小和布局因船舶类型而异。例如，集装箱船的货舱是按照集装箱的尺寸和堆放方式设计的，有专门的导轨和固定装置来确保集装箱在航行过程中的稳定。甲板上也可以装载部分集装箱，特别是一些超高或超宽的特殊集装箱。

船舶的机舱是放置动力设备和其他机械装置的地方，其位置和大小会影响船舶的载货空间和重心分布。货代在安排货物装载时，需要考虑船舶的重心平衡，以确保船舶的航行安全。

集装箱船：这是货代最常接触的船型。它主要用于运输标准集装箱，其大小用 TEU（Twenty - feet Equivalent Unit，20 英尺标准集装箱）来衡量。例如，一艘能装载 10000TEU 的集装箱船，可以装载 10000 个 20 英尺的集装箱或者相当于这个数量的其他尺寸集装箱组合。集装箱船的装卸效率很高，一般通过岸桥等设备进行装卸。

散货船：用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。散货船的舱口较大，便于货物的装卸。根据载货量可分为灵便型散货船（一般在 1 - 5 万吨）、巴拿马型散货船（载重量 6 - 7.5 万吨左右）和好望角型散货船（载重量 15 万吨以上）等不同类型，以适应不同港口和货物的要求。

油轮：专门用于运输石油及其制品。油轮有严格的安全和防污染要求，其结构和设备也与其他船型不同。从大小上可分为小型油轮（小于 1 万吨）、中型油轮（1 - 10 万吨）和大型油轮（10 万吨以上），大型油轮甚至可达数十万吨载重量。

船舶类型

船舶结构

货代在选择航线时，要考虑货物的目的地、运输时间、运费等因素。例如，对于时效性要求高的货物，如生鲜产品，可能会选择直航航线，虽然运费可能较高，但能保证货物快速到达目的地。而对于一些对价格敏感、运输时间要求不高的货物，如建筑材料等，可以选择经过中转港的航线，以降低运费成本。同时，还要考虑港口的装卸效率、航线的安全性以及船舶的班期等因素。

太平洋航线：是连接亚洲和北美洲的重要航线，包括远东 - 北美西岸航线（如从上海到洛杉矶）、远东 - 北美东岸航线（通常要经过巴拿马运河，如从青岛到纽约）等。这条航线运输的货物种类繁多，有大量的集装箱货物、电子产品、机械产品等。

大西洋航线：连接欧洲、北美洲和南美洲。北大西洋航线是世界最繁忙的航线之一，例如从英国伦敦到美国纽约的航线，运输着大量的石油、汽车、化工产品等。南大西洋航线则主要涉及南美洲与欧洲、非洲之间的贸易往来，如巴西的矿石运往欧洲。

印度洋航线：主要连接亚洲、非洲和大洋洲。其中，中东 - 远东航线对于石油运输至关重要，大量的原油从波斯湾地区运往亚洲的日本、韩国和中国等国家。印度洋航线还涉及到印度、澳大利亚等国家的贸易，运输的货物包括铁矿石、煤炭、农产品等。

主要航线

航线选择因素

提单是货物收据，证明承运人已按提单记载的内容收到货物。同时，它也是运输合同的证明，体现了托运人和承运人之间的权利和义务关系。最重要的是，提单是物权凭证，提单的合法持有人可以在目的港凭提单提取货物。在国际贸易中，提单的转让就意味着货物物权的转让，例如在信用证付款方式下，卖方可以通过向银行提交提单来获取货款。

记名提单（Straight B/L）：提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该收货人提货。这种提单不能转让，安全性较高，一般用于贵重物品或特定客户的货物运输。

指示提单（Order B/L）：收货人栏内填写 “凭指示（To Order）” 或 “凭某人指示（To Order of XX）” 字样。这种提单可以通过背书转让，是国际贸易中最常用的提单类型。例如，托运人可以通过空白背书将提单转让给银行或者其他贸易商，方便货物在运输过程中的交易。

不记名提单（Bearer B/L）：提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货。这种提单流通性最强，但风险也最大，因为任何人只要持有提单就可以提货，在实际业务中较少使用。

提单的种类

提单的作用

货代需要了解港口的基本操作流程，包括船舶进港、靠泊、装卸货、海关清关、货物仓储等环节。例如，在船舶进港前，港口会安排引航员引导船舶安全进港并靠泊在指定的码头泊位。装卸货过程中，需要协调码头工人、装卸设备（如岸桥、门机等）以及运输车辆（如集装箱卡车、散货运输车等）之间的工作。海关清关环节，货代要准备好各种报关单据，确保货物能够顺利通关。

亚洲港口：上海港是世界最大的集装箱港口之一，其港口设施先进，航线密集，能通往世界各地。新加坡港位于马六甲海峡的咽喉位置，是重要的中转港，对于东南亚地区的贸易和航运起着关键作用。釜山港是韩国的重要港口，主要处理集装箱货物和散货，在东北亚地区的贸易往来中有很高的地位。

欧洲港口：鹿特丹港是欧洲最大的港口，它的货物吞吐量巨大，尤其擅长处理石油、化工产品、集装箱等多种货物，是欧洲大陆的重要物流枢纽。汉堡港是德国的第一大港，以其高效的集装箱装卸和转运能力闻名，也是波罗的海地区的重要门户。安特卫普港位于比利时，其港口服务完善，涵盖了化工、钢铁、汽车等众多行业的货物运输。

美洲港口：洛杉矶港是美国西部最大的港口，主要运输集装箱货物，是中美贸易的重要通道。纽约港是美国东部的重要港口，不仅处理大量的集装箱货物，还涉及石油、化工等多种货物的运输，其港口设施完善，能够满足各种船舶的停靠和装卸需求。

世界主要港口

港口操作流程

货代需要能够准确地为客户提供运费报价。在报价时，要考虑货物的基本信息（如重量、体积、种类等）、运输路线、船期、市场行情等因素。同时，货代还可以根据客户的业务量和合作关系，与船公司协商更优惠的运费价格。例如，对于长期有大量货物运输的客户，货代可以向船公司争取更低的基本运费或者减免部分附加费。

基本运费：这是构成海运运费的主要部分，根据货物的重量、体积或者价值等因素来计算。对于按重量计费的货物（称为重货），一般以 “W”（Weight）表示，运费 = 重量（吨）× 基本费率。对于按体积计费的货物（称为轻货），以 “M”（Measurement）表示，运费 = 体积（立方米）× 基本费率。当货物的重量吨和尺码吨（体积换算的重量单位）的数值比较后，按照 “择大计收” 的原则确定运费。例如，一个货物重量为 5 吨，体积为 8 立方米，体积换算后的重量为 8 立方米 ×1（假设每立方米换算为 1 吨） = 8 吨，那么就按照体积来计算运费。

附加费：除了基本运费外，还会有各种附加费。常见的附加费有燃油附加费（BAF），这是由于燃油价格波动而加收的费用；货币贬值附加费（CAF），当运输货币贬值时，为了弥补汇率损失而收取；旺季附加费（PSS），在运输旺季，港口拥堵、船舶运力紧张时加收的费用等。这些附加费会根据市场情况和运输条件的变化而调整。