“甩柜” 是在海运业务中出现的一种情况。当船公司接受的订舱货物数量超过了船舶实际能够装载的容量时，船公司为了保证船舶的正常航行和整体运输计划，会选择将部分已订舱的集装箱从原计划的航次中剔除，这些被剔除的集装箱就被称为 “甩柜”。这种情况通常发生在集装箱运输旺季或者船公司运力紧张的时候。

船公司可能会优先考虑一些长期合作的大客户或者高价值货物的订舱。对于一些新客户或者小批量货物的订舱，在舱位紧张的情况下，更容易被甩柜。另外，船公司也会根据货物的类型、运输条款等因素来分配舱位，例如，对于需要特殊装卸设备或者有特殊运输要求的货物，可能会占用更多的舱位资源，从而导致其他货物被甩柜。

港口拥堵是导致甩柜的另一个重要原因。当港口的装卸效率低下，船舶等待靠泊的时间过长，就会打乱船公司的运输计划。例如，由于恶劣天气导致港口装卸设备无法正常工作，或者港口工人罢工等情况，使得船舶在港口停留时间超出预期。为了保证后续航次的正常运行，船公司可能会在某个港口甩柜。

在国际贸易旺季，如每年的 “金九银十”（九月和十月）或者西方的圣诞节前，货物运输需求大幅增加。此时，如果船公司的运力没有相应的增加，船舶的舱位就会变得紧张。例如，大量的圣诞礼品、电子产品等商品需要运往欧美市场，而船公司的船舶数量和舱位有限，无法满足所有订舱需求，就可能会出现甩柜现象。

船公司运力与货运需求不平衡

港口拥堵和船舶延误

船公司的舱位分配策略

优化包装：合理的货物包装可以节省空间，提高集装箱的利用率。例如，采用合适的包装形状和尺寸，避免空间浪费。对于一些不规则形状的货物，可以通过重新设计包装或者组合包装的方式，使其能够更紧凑地装入集装箱。

拼箱方案：如果是拼箱货物，要与货代或拼箱公司合作，优化拼箱方案。确保货物能够与其他合适的货物一起拼箱，充分利用集装箱的空间，同时不会因为其他拼箱货物的问题而导致整个集装箱被甩柜。例如，避免与可能存在运输风险（如易损坏、易泄漏等）的货物拼箱。

向船公司或货代提供准确的货物信息，包括货物的名称、数量、重量、体积、包装类型等。如果货物有特殊要求，如需要冷藏、需要特殊的装卸设备等，也要提前告知。这样船公司可以根据这些信息更好地安排舱位，避免因信息不准确而导致的舱位分配不合理，进而降低被甩柜的风险。

提前订舱：尽可能提前向船公司或货代订舱。在运输旺季，建议提前 2 - 3 周甚至更早订舱。例如，对于每年的圣诞货物运输高峰，出口商如果能在九月或者十月初就订好舱位，就可以在一定程度上避免因舱位紧张而被甩柜。

合理安排出货时间：了解货物运输的淡旺季和船公司的运力情况，合理规划出货时间。如果可能的话，避开运输高峰期。例如，对于一些时效性不是特别强的货物，可以选择在淡季运输，这样不仅可以降低被甩柜的风险，还可能会享受到更优惠的运费。

船公司选择：选择信誉良好、运力充足的船公司。大型船公司通常拥有更多的船舶和舱位资源，在运输旺季应对能力相对较强。例如，马士基、地中海航运（MSC）等全球知名的船公司，它们的航线网络广泛，船舶调度能力较强，能够在一定程度上减少甩柜的风险。

货代选择：通过有经验、实力强的货代订舱也很重要。货代与船公司有良好的合作关系，他们能够提前了解船公司的舱位情况，并根据客户的货物情况进行合理安排。货代还可以凭借其经验和渠道，在出现甩柜风险时，帮助客户协调解决，如争取舱位或者安排货物转至其他合适的航次。