含义：是船公司因运营成本增加（如燃油价格、船舶维护费用、船员工资等上涨）、市场供需关系变化等因素，对运费进行的一般性涨价而收取的附加费。它是一种比较笼统的、用于平衡成本和收益的收费项目。

举例：假设某航线原来的运费是每个标准集装箱（TEU）1000 美元，船公司宣布 GRI 为 10%，那么调整后的运费就变为 1000×(1 + 10%)=1100 美元。

征收情况：通常会在航运市场行情变化较大，船公司整体运营成本上升或者市场需求旺盛（供不应求）时征收。这种附加费在大多数主要海运航线都可能出现。

含义：在运输旺季，如欧美国家的圣诞节、中国的春节等节前购物高峰时期，由于货物运输需求大幅增加，船公司为了应对运输压力（如增加船舶班次、雇佣更多的人力等）而收取的费用。

举例：以欧美圣诞购物季为例，从亚洲到欧美港口的航线，正常运费是每 TEU 1200 美元，在旺季船公司可能会收取 PSS 每 TEU 300 美元，此时托运人需要支付 1200 + 300 =1500 美元。

征收情况：主要集中在特定的贸易旺季，不同航线的旺季时间有所不同。比如，对于中国 - 欧美航线，一般在每年的 9 - 12 月（欧美圣诞购物季前夕）会收取；而对于东南亚 - 中国航线，可能在春节前的一段时间收取。

含义：由于国际油价波动频繁，当油价急剧上升，船公司燃油成本大幅增加时，为弥补这部分额外支出而向货主收取的费用。燃油是船舶运营的主要成本之一，油价的不稳定使得船公司需要通过这种方式来转嫁成本风险。

举例：如果某航线基础运费为每 40 英尺集装箱（FEU）1500 美元，油价上涨后船公司收取 EBS 每 FEU 200 美元，那么实际运费变为 1500+200 = 1700 美元。

征收情况：在石油价格波动较大的时期较为常见，特别是对于长距离的海运航线，如亚洲 - 欧洲、亚洲 - 美洲航线。

含义：这是港口码头向船公司收取的用于货物在码头装卸、搬运、存储等操作的费用，船公司通常会将这部分费用转嫁给货主。它包括了从船舶靠岸到货物离开码头或者从货物进入码头到装上船舶的一系列操作成本。

举例：在一个港口，THC 对于每个 TEU 可能是 200 - 300 美元左右。假设基础运费是每 TEU 800 美元，加上 THC 后，货主需要支付 800+200（假设 THC 为 200 美元）=1000 美元。

征收情况：几乎在所有的港口都会收取 THC，只是收费标准可能因港口设施、装卸效率、地理位置等因素而有所不同。

含义：和 THC 类似，但是 ORC 主要是在华南地区（如广东的港口）使用的一个概念，是在货物离开起运港码头时收取的操作费用，用于补偿起运港码头的装卸、仓储等服务。

举例：在广东某港口，ORC 对于每 TEU 可能收取 300 - 400 美元。如果基础运费是每 TEU 900 美元，加上 ORC 后，托运人需要支付 900 + 300（假设 ORC 为 300 美元）=1200 美元。

征收情况：主要在华南地区的港口作为起运港时征收，是当地航运收费体系的一个特色。

含义：当某个港口的集装箱进出口数量失衡时（如进口箱大量积压，出口箱不足或者反之），船公司为了调节这种不平衡状况，承担空箱调运等额外成本而收取的费用。

举例：假设从中国到欧洲某港口，正常运费每 TEU 是 1300 美元，由于欧洲港口堆积了大量空箱，船公司收取 CIC 每 TEU 200 美元，托运人实际要支付 1300 + 200 =1500 美元。

征收情况：在贸易不平衡比较严重的航线容易出现，比如中国 - 美国、中国 - 欧洲部分港口等，特别是在经济形势变化导致贸易格局改变时。

含义：当货物的重量超过了船公司规定的普通货物重量标准时，由于需要特殊的装卸设备、增加船舶载重分配的难度等额外操作，船公司会收取超重附加费。

举例：船公司规定每个集装箱的货物重量上限为 20 吨，如果货物重量达到 25 吨，对于超出的 5 吨可能会按照每吨一定的价格（如每吨 100 美元）收取 HLA，假设一个集装箱超重 5 吨，就会收取 5×100 = 500 美元的超重附加费。

征收情况：适用于运输超重货物的情况，在任何海运航线只要货物超重都会收取，收费标准根据船公司的规定和超重的程度而定。